Ferrari Amalfi contro Ferrari Roma: solo un restyling radicale?

Storicamente, la Ferrari non fa restyling. D'altra parte, non stiamo parlando di un produttore di massa, ma del marchio automobilistico più famoso al mondo. Pertanto, ogni nuovo modello viene rinominato, anche se i cambiamenti non sono così radicali come quelli del modello che sostituisce. È così che a Maranello è nata la Ferrari Amalfi, erede della Roma.

Un cambio di comando che ci porta dalla capitale italiana al sole del Mar Tirreno, lasciando praticamente invariate le proporzioni e la concezione generale della vettura, ma modificate e aggiornate nei punti giusti.

Esterno

All'epoca, era la fine del 2019, la Ferrari Roma sorprese molti (in realtà tutti) con le sue linee, che rappresentavano una rottura con i design classici e ricordavano ad alcuni l' Aston Martin . La Roma non era, come molti pensavano, una Portofino con tetto fisso. No, le sue linee erano nuove, più morbide e fluide che mai.

Immagine di: Ferrari

L' Amalfi ne trae ispirazione, ma fa affidamento sul motore a 12 cilindri per differenziarsi, soprattutto nella parte anteriore. I fari rimangono stretti, da cui si estende una linea che li collega. La griglia scompare, per un minimalismo ancora maggiore, senza ovviamente rinunciare a soluzioni aerodinamiche sofisticate.

La semplicità regna sovrana, senza eccessi. Per un altro esempio, basta guardare il posteriore, dove i gruppi ottici rimangono estremamente stretti, come tagli scarlatti nella carrozzeria. E l'alettone mobile è nascosto, pronto a emergere per generare 110 kg di deportanza a 250 km/h.

interno

Può sembrare strano che la Ferrari ponga il volante al centro dell'attenzione. Le razze ormai ospitano spesso un numero eccessivo di pulsanti, leve e così via. Tuttavia, l'ergonomia viene spesso trascurata. In altre parole: bisogna rendere le cose facili per il pilota.

Ferrari Amalfi (a sinistra) e Ferrari Roma (a destra), gli interni

Un aspetto della Ferrari Roma che non ci è piaciuto sono stati i comandi touchscreen al volante. Erano belli da vedere, ma meno da usare. Una critica espressa da molti clienti, che si è fatta sentire anche a Maranello, dove il problema è stato prontamente risolto.

La Ferrari Amalfi, ad esempio, vede il ritorno dei comandi fisici al volante. Belli e pratici. Naturalmente, è incluso anche l'iconico Manettino, che trasforma il carattere GT del Cavallino. Più fluida per una guida rilassata, un concentrato di potenza (640 CV non sono pochi) per il divertimento in pista.

Il resto è cambiato in modo significativo, con il monitor centrale posizionato orizzontalmente anziché verticalmente, bocchette di ventilazione ridisegnate e altri dettagli completamente nuovi. La strumentazione digitale e il monitor passeggero (opzionale) rimangono invariati. E poi c'è la cura per i dettagli, i materiali di alta qualità e la consueta possibilità di personalizzare praticamente ogni dettaglio.

Lunga vita al V8!

Veniamo alla parte più importante. Niente downsizing, niente elettrificazione. Né leggera né ultraleggera. La Ferrari Amalfi mantiene il V8 da 3,9 litri della Roma e lo rivitalizza, aggiungendo 20 CV per raggiungere i 640 CV. Certo, è la Ferrari meno potente in assoluto sotto ogni aspetto, ma nessuno si lamenta.

Immagine di: Ferrari

Tuttavia, l'innovazione rispetto alla Roma va oltre i numeri. Il V8 biturbo della famiglia F154 beneficia di una serie di miglioramenti, tra cui alberi a camme più leggeri, un turbocompressore in grado di girare più velocemente (fino a 170.000 giri al minuto), una centralina modificata e un nuovo basamento.

Il risultato, secondo Ferrari, è una maggiore reattività complessiva, grazie anche al cambio a doppia frizione a 8 rapporti con strategie di funzionamento ottimizzate. La velocità massima rimane invariata – 320 km/h – mentre il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h migliora di un decimo di secondo, da 3,4 a 3,3 secondi. Anche gli spazi di frenata risultano migliorati grazie a un nuovo sistema brake-by-wire.

Prezzi

Non c'è mai stata e non ci sarà mai una Ferrari accessibile. Altrimenti, non sarebbe una Ferrari. Tuttavia, ce n'è una che costa meno di tutte le altre: la Amalfi, con prezzi a partire da poco più di 240.000 euro. Spetta al cliente calcolare i costi per i vari optional e personalizzazioni.

Questo rappresenta un aumento di circa il 20% rispetto al prezzo della Ferrari Roma, che all'epoca partiva da circa 200.000 euro. Se l'idea di una Roma usata vi attrae, saprete che sul portale Pre-Owned di Ferrari , dedicato alle auto usate certificate, i prezzi partono da 200.000 euro e possono superare i 250.000 euro.

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