E ora cosa succederà?: La Classe S come ultimo baluardo della cultura automobilistica

La trazione elettrica è un'arma a doppio taglio nel segmento di lusso. Qui non si tratta solo di autonomia, ma anche di raffinatezza. Questo atteggiamento cambierà mai? Potrebbe volerci del tempo. ntv.de presenta la Mercedes S 580e ibrida, offrendo il meglio di entrambi i mondi.

La guerra culturale sulle auto si combatte raramente nella classe pratica. Dove è richiesto un semplice mezzo di trasporto, la discussione ruota attorno a cifre come le prestazioni di ricarica e l'autonomia. Non che questi siano irrilevanti nella classe di lusso, anzi. Dopotutto, chi può permettersi di spendere di più per la propria auto spesso rimane seduto molto più a lungo e desidera arrivare a destinazione non solo in modo rilassato, ma anche altrettanto velocemente. Questo è chiaro. Ma si tratta anche di piacere. E il piacere dovrebbe essere vissuto con tutti i sensi, quindi l'acustica e la sensazione tattile giocano un ruolo fondamentale – in breve: l'esperienza di guida deve essere perfetta. E non solo. L'etichetta, infatti, deve essere perfetta. Così, il nome del modello "500" in Mercedes è diventato sinonimo di "auto pesante", naturalmente con un potente motore a otto cilindri sotto il cofano. Un tempo era così.

Mercedes ha da tempo ridimensionato il motore. La 500 è ora un sei cilindri, mentre la 580 deve ora sventolare la bandiera del V8. Ma la S 580e? Nessuna traccia di un V8; gli ingegneri parlano di un sei cilindri in linea. Ma Mercedes usa ancora tre litri; questa è la cilindrata di cui ha bisogno. Invece di due cilindri aggiuntivi, c'è un motore elettrico. Qualcosa sta crollando, si potrebbe dire. A quanto pare le case automobilistiche vogliono portare gradualmente anche la classe di lusso sulla strada dell'elettrico.

Ma funziona? Almeno la S 580e non è sottodimensionata, e in questo caso specifico è disponibile in versione a trazione integrale "4Matic". Una Classe S in allestimento da ragioniere con a bordo solo lo stretto necessario. Sì, suona un po' ironico, ed è proprio così. Anche se, nonostante i morbidi sedili in pelle, il vano posteriore è piuttosto privo di pulsanti, il che sembra al tempo stesso strano e piacevolmente semplice per questo tipo di veicolo. Non è sempre necessario che sia pieno zeppo, e si può sopravvivere senza schermi nella seconda fila.

S 580e ha pressione, ma la dispiega in modo quasi impercettibile

Ma torniamo al concetto di propulsione, supportato dai numeri. Il turbo da 367 CV con codice M256 è affiancato da 150 cavalli elettrici: un totale di ben 510 CV per un cruiser di lusso piuttosto sobrio. E in effetti, il veicolo lungo 5,18 metri e con un peso di due tonnellate e mezzo ha un'aria tutt'altro che sportiva, ma piuttosto vellutata, forse degna di essere considerata l'ultimo baluardo della raffinatezza. E ora si può decidere: elettrica o con l'aiuto del motore a benzina? È chiaro che i 4,9 secondi dichiarati dalla fabbrica per raggiungere i 100 km/h possono essere raggiunti solo con la potenza del sistema. Ciononostante, è possibile guidare a lungo in modalità elettrica, ovvero oltre 100 chilometri, se lo si desidera. In città, dove comunque non è richiesta una potenza elevata del motore, questo funziona bene.

Ma non emotivamente. Perché anche se la Classe S è principalmente pensata per essere silenziosa, il motore elettrico dimezza il piacere di guida, almeno. Quando la stella si erge come ornamento del radiatore, è semplicemente piacevole sentire un brontolio moderato o un ruggito leggermente gutturale, senza il fastidioso rumore del pendolarismo. Ma perché non dare all'ibrido un otto cilindri? Certo che lo fanno, ma non senza il logo AMG. Inoltre, la capacità della batteria, che nella 580 contiene poco meno di 22 kWh di energia utilizzabile, si esaurirebbe. Può essere ricaricata con 60 kW tramite una presa CCS (corrente continua), in modo che l'ibrido plug-in possa essere guidato elettricamente ogni volta che è necessario, riducendo così le emissioni di CO2. In tal caso, non dimenticare di attivare in anticipo la funzione di ricarica rapida sul touchscreen. In questo caso, la batteria si ricarica di solito dopo circa 20 minuti.

Il filo ibrido funziona perfettamente

Sebbene il sistema sia progettato per la guida elettrica il più spesso possibile, in realtà la S 580e verrà probabilmente utilizzata anche in modalità ibrida più spesso. Pertanto, gli ingegneri hanno lavorato duramente per garantire che l'interazione tra motore a benzina, motore elettrico e cambio automatico a nove rapporti fosse la più armoniosa possibile. Eventuali ritardi quando la potenza è richiesta immediatamente? Minimi. Strappi durante il cambio marcia? Assoluti.

In definitiva, anche nella versione con sedili corti (lo spazio per le gambe nei sedili posteriori è ampio, ma non eccessivo), la lussuosa Benz bimotore è un'auto che consuma pochissimo, con sospensioni pneumatiche adattive ad alta sensibilità e comode poltrone high-tech che, per 3.000 euro in più, massaggiano il sedere e rinfrescano il sedere in estate. È anche così che la Classe S è conosciuta: come un veicolo eccezionale con optional incredibili come i prolungatori delle cinture di sicurezza posteriori o i poggiatesta comfort. In cosa la Classe S non eccelle? Nell'offrire un infotainment sofisticato con ampi display. Al contrario, il quadro strumenti ora appare un po' datato. E nemmeno l'ampia illuminazione ambiente, che brilla in innumerevoli colori, compensa questo difetto.

La grande domanda è dove si stia dirigendo la Classe S. E quindi cosa succederà? Attualmente, il classico è la punta di diamante in termini di comfort, superiore persino all'indubbiamente non sfarzosa EQS con la sua trazione completamente elettrica. Anche se l'azienda di Untertürkheim non rivela le sue carte, si può presumere che il motore a combustione interna rimarrà per il momento, incluso l'otto cilindri. Il sei cilindri di cui si parla qui è sufficiente a soddisfare le elevate esigenze di comfort? Di fatto sì, ma psicologicamente, l'assenza del sognante motore a otto cilindri sotto il cofano è un po' dolorosa. E se l'argomentazione secondo cui una versione ibrida può talvolta raggiungere consumi inferiori ai nove litri per 100 chilometri (per quanto sensata possa essere per l'ambiente) regga per un'auto con un prezzo base di oltre 118.000 euro (o più). Ma se generi la tua elettricità usando il fotovoltaico e percorri solo occasionalmente lunghe distanze con la tua Mercedes top di gamma, puoi portare un veicolo ibrido plug-in al panificio in un modo meravigliosamente lussuoso ed ecologico. E anche questa è una bella sensazione.