Gli USA aboliscono il divieto sui motori a combustione e le normative sulle emissioni di CO2: cosa significa

La politica climatica del governo statunitense continua a essere in totale contrasto con quella dell'Unione Europea. Questo vale sia per la politica energetica che per quella dei trasporti. L'unica fonte di energia verde che gli Stati Uniti promuovono ancora esplicitamente è l'energia nucleare. L'approvvigionamento energetico da carbone, gas e petrolio, d'altro canto, deve essere accelerato per rendere il Paese il più indipendente possibile dalle importazioni di energia.

Anche per quanto riguarda le automobili, molte cose stanno cambiando. Mentre Bruxelles sta vietando tutti i nuovi veicoli a benzina, diesel e ibridi a partire dal 2035 e prevede di consentire solo l'immatricolazione di veicoli aziendali a batteria a partire dal 2030, la seconda amministrazione Trump sta adottando diverse misure per esentare gli americani da numerose normative, divieti e tasse sulla politica climatica. Allo stesso modo, si prevede che le aziende dovranno affrontare meno normative per quanto riguarda le loro strategie di sviluppo di nuove auto. Quanto segue è già stato implementato o è in fase di pianificazione:

• Saranno aboliti gli incentivi all'acquisto e i privilegi fiscali per le auto elettriche a livello federale.
• I diritti speciali della California di stabilire i propri standard sulle emissioni sono stati aboliti, il che significa che lo Stato non può più attuare il divieto previsto per il 2035 sui motori a combustione interna. Tuttavia, la California sta facendo causa al governo degli Stati Uniti su questo tema, quindi la parola finale non è ancora stata pronunciata .
• L'Agenzia per la Protezione Ambientale (EPA) ha annunciato che d'ora in poi classificherà la CO2 solo come gas serra e non come inquinante come gli ossidi di azoto o l'anidride solforosa. Ciò abrogherebbe una normativa del 2009 che regolamentava e tassava le emissioni di CO2. Secondo il direttore dell'Agenzia per la Protezione Ambientale, Lee Zeldin, questa normativa ha gravato gli americani con un trilione di dollari di costi nascosti. Anche nell'UE, normative simili stanno gravando i consumatori con miliardi di dollari, ad esempio attraverso tasse sempre più elevate sulla CO2 applicata ai carburanti.

La rivalutazione della classificazione delle emissioni è fondamentale, poiché eliminerebbe completamente la componente CO2 dalle nuove normative sulle emissioni. Ciò significa che le case automobilistiche dovrebbero comunque rispettare i limiti di emissione per gli ossidi di azoto, l'anidride solforosa e il particolato, ma non per l'anidride carbonica, e quindi non ci sarebbero limiti massimi di consumo specifici . Questo perché le emissioni vengono calcolate in base ai dati sul consumo di carburante. Tuttavia, la decisione definitiva su questo tema non è ancora stata presa, poiché le organizzazioni ambientaliste hanno immediatamente annunciato azioni legali contro di essa.

Tuttavia, è probabile che la nuova strategia del governo statunitense abbia un impatto significativo sulla strategia di tutte le case automobilistiche che producono negli Stati Uniti. I primi segnali in tal senso stanno già emergendo:

• Stellantis (che produce i marchi Chrysler, Dodge, Jeep e RAM negli Stati Uniti) sta nuovamente sviluppando nuovi motori V8 per alcuni modelli, come la Charger e alcuni pick-up . Con la disattivazione dei cilindri e un piccolo modulo ibrido, il nuovo motore sarà significativamente più moderno e, soprattutto, più efficiente nei consumi rispetto a un classico V8, ma gli appassionati delle muscle car americane hanno già accolto con entusiasmo l'annuncio di un nuovo V8 "Hemi" sui social media.
• Anche Ford e General Motors stanno ridimensionando, almeno in parte, le loro ambizioni nel settore delle auto elettriche. Diversi modelli vengono cancellati o rinviati. Al loro posto, si stanno pianificando nuovi propulsori a benzina e ibridi.
• Chi si affida esclusivamente ai veicoli elettrici e non ha una posizione di mercato consolidata come Tesla sarà probabilmente colto di sorpresa dalla nuova politica. Ad esempio, la startup elettrica Slate, che produce un pick-up purista, difficilmente riuscirà a mantenere la promessa di un prezzo base inferiore ai 20.000 dollari : questo prezzo sarebbe stato possibile solo se fossero continuati a esistere sussidi o incentivi all'acquisto per i veicoli a batteria.

Le case automobilistiche stanno reagendo con cautela alla nuova politica climatica statunitense, tra cui Toyota, VW, BMW e Ford, che fanno parte di un gruppo di interesse. "I produttori sottolineano che il loro obiettivo rimane quello di ridurre le emissioni di CO2, ma a condizioni realistiche e adatte al mercato. Molte aziende potrebbero quindi fare sempre più affidamento sulle auto ibride. La tecnologia è matura, apprezzata dai clienti e solitamente più redditizia per le aziende rispetto alle auto puramente elettriche", riporta "Auto Motor & Sport".

Indipendentemente dal nuovo stile alla Casa Bianca, le case automobilistiche tedesche in particolare vedono un elevato potenziale di crescita negli Stati Uniti. Il CEO di BMW, Oliver Zipse, ha recentemente spiegato l'importanza del Paese per il marchio bianco e blu: "Nel nostro più grande stabilimento a Spartanburg, negli Stati Uniti, produciamo oltre 400.000 veicoli all'anno. Oltre la metà di questi è destinata al mercato locale, mentre l'altra metà viene esportata. Negli Stati Uniti, disponiamo di un'ampia catena del valore e di un centro di eccellenza per i nostri popolari modelli X a Spartanburg, molto richiesti in tutto il mondo". Questo rende BMW il maggiore esportatore di automobili negli Stati Uniti da molti anni. BMW potrebbe certamente concentrarsi di nuovo sui motori a combustione negli Stati Uniti, ad esempio sui suoi leggendari motori a sei cilindri. Tuttavia, le auto elettriche stanno giocando un ruolo sempre più importante per l'azienda con sede a Monaco di Baviera, e anche queste vengono costruite da BMW negli Stati Uniti.

Anche Mercedes ha da anni due dei suoi più grandi stabilimenti a Tuscaloosa, negli Stati Uniti, e a Pechino, in Cina, dove le auto con la stella Mercedes vengono prodotte localmente, con un profitto per le rispettive regioni. Se i due stabilimenti produttivi di Brema e Rastatt, oltre agli stabilimenti principali di Sindelfingen e Untertürkheim, saranno necessari a lungo termine, appare quantomeno discutibile.

Le nuove normative automobilistiche negli Stati Uniti avranno probabilmente un certo effetto shock sulla lobby climatica europea, soprattutto perché aumenteranno ulteriormente lo svantaggio competitivo dell'UE dovuto agli elevati costi energetici e alla rigida regolamentazione aziendale. Ciò aumenterà gli incentivi a delocalizzare la produzione negli Stati Uniti . Naturalmente, non è prevedibile che ogni auto costruita negli Stati Uniti d'ora in poi rombi con un motore V8. I piani di elettrificazione dei produttori sono già troppo avanzati e i mercati focalizzati sull'elettrico come Cina e UE sono troppo importanti per questo. Tuttavia, dovrebbero esserci di nuovo più nuovi modelli con motore a combustione e ibridi, e questo potrebbe anche far scendere nuovamente i prezzi delle auto . Dopotutto, questi veicoli sono ancora più economici da produrre rispetto ai veicoli elettrici e negli Stati Uniti, dove i veicoli elettrici rappresentano ben meno del 10% delle nuove auto, la domanda probabilmente aumenterà notevolmente nel lungo termine.