Ecco come dovrebbe apparire il successore della Mini classica

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Quando si parla di occasioni mancate nell'industria automobilistica, molti pensano principalmente alla DDR. Ma anche in Gran Bretagna, il graduale declino dell'industria automobilistica nazionale iniziò negli anni '70. "British misery" divenne uno slogan, una parodia delle auto British Leyland mal costruite.

Ora il British Motor Museum, con sede a Gaydon, espone alcuni interessanti prototipi della sua collezione. Dimostrano che le cose sarebbero potute andare diversamente. Non mancavano certo le idee progressiste.

L'occasione della presentazione: sabato 26 luglio 2025, il Festival of the Unexceptional (FOTU), evento di fama internazionale, torna al Castello di Grimsthorpe, nel Lincolnshire. Migliaia di veicoli di uso quotidiano apparentemente ordinari, provenienti da tutto il mondo, saranno presentati. L'attenzione sarà ancora una volta sul "Concours de l'Ordinaire", una selezione di 50 auto particolarmente rare, eppure un tempo ordinarie.

Un evento di particolare rilievo è la partecipazione del British Motor Museum. In collaborazione con i curatori del museo, sono stati selezionati sei veicoli dalla collezione Gaydon: tre di questi sono auto d'epoca di uso quotidiano con una storia ricca, e altri tre prototipi dell'era British Leyland che non sono mai entrati in produzione ma che avrebbero avuto un potenziale FOTU.

Prototipo Mini 9X (1969)

Alla fine degli anni '60, il progettista Mini Alec Issigonis sviluppò un nuovo concetto di piccola utilitaria come potenziale successore della Mini. La 9X a tre porte, con i suoi 2,95 metri, era addirittura dieci centimetri più corta della Mini originale , ma offriva comunque spazio per quattro adulti e i bagagli. Una novità era un motore da 850 cc, più leggero del 40% rispetto al motore Mini attuale.

Anche il telaio era stato riprogettato, con sospensioni posteriori indipendenti e a barra di torsione. Nonostante il concetto promettente, la dirigenza della British Leyland ne rifiutò l'implementazione: un'occasione persa, poiché altri costruttori lanciarono sul mercato veicoli simili di lì a poco.

Prototipo Triumph SD2 (1975)

Concepita come possibile erede della Triumph Dolomite, la SD2 fu un progetto dello studio di design di David Bache. Si trattava di una berlina a quattro porte con diverse motorizzazioni previste, tra cui un motore sprint da due litri con tecnologia a quattro valvole. Il prototipo raffigurato monta questo motore. A causa delle scarse prospettive di profitto e della significativa sovrapposizione con altri modelli dell'azienda, la British Leyland interruppe lo sviluppo nel 1975, prima dell'inizio della produzione in serie.

Il modello presenta una sorprendente somiglianza con l'attuale Rover SD1, lanciata nel 1976. In effetti, la SD1 e la SD2 furono sviluppate parallelamente a partire dal 1971. Tuttavia, a causa della difficile situazione finanziaria della British Leyland e delle misure di austerità imposte dal governo, il progetto fu interrotto. Al suo posto, in collaborazione con Honda, fu sviluppata la Triumph Acclaim, una Honda Accord leggermente modificata. Il che ci porta alla prossima auto...

Honda Prelude (1979)

Questo esemplare della prima Honda Prelude ha una storia speciale. In seguito alla conclusione di un accordo di cooperazione tra British Leyland e Honda nel 1979, il veicolo fu presentato all'allora CEO di BL, Sir Michael Edwardes. In seguito, l'auto servì per anni come veicolo da officina a Longbridge e cadde in rovina. Oggi è restaurata e di proprietà del British Motor Museum, ed è parte integrante della cultura del FOTU. E l'anno prossimo arriverà una Prelude completamente nuova ...

British Leyland ECV3 (veicolo a risparmio energetico, 1981)

L'ECV3 faceva parte di un progetto di efficienza energetica di BL Technology Ltd., guidato da Spen King, il padre della Range Rover. Con un telaio in alluminio, una carrozzeria in plastica e un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,24, il veicolo era tecnologicamente avanzato per l'epoca. Era alimentato da un motore a tre cilindri da 1,0 litri di nuova concezione, con albero a camme in testa e iniezione elettronica. Il consumo di carburante era inferiore a 2,8 l/100 km (114 mpg) e la velocità massima era di 185 km/h (115 mph). Alcune delle innovazioni dell'ECV3 trovarono poi applicazione nei veicoli di produzione.

Fonte: Hagerty

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