Controllo auto usate: Hyundai Kona Electric ha un buon record TÜV, con una piccola restrizione

La Hyundai Kona Electric è un SUV compatto con una carrozzeria più corta che "non avrà problemi" con la revisione generale del veicolo (HU). Questo è almeno quanto afferma il "Rapporto TÜV 2025 di Auto Bild", che tuttavia elenca alcuni punti di cui gli acquirenti di auto usate dovrebbero essere a conoscenza. Uno di questi è un problema tipico delle auto elettriche.

Cronologia del modello

La Kona Electric è in produzione dal 2017 ed è stata lanciata l'anno successivo. Nel 2021, il produttore sudcoreano ha effettuato un restyling che ha dotato il piccolo veicolo dall'aspetto off-road di un'importante innovazione tecnica: un caricabatterie di bordo da 11 kilowatt (in precedenza da 7,2 kW), che consente una ricarica CA più rapida.

La ricarica rapida in corrente continua (CC) presso le stazioni di ricarica in movimento è possibile con una potenza da 44 a 77 kW, a seconda del modello. La seconda serie di Kona, non considerata in questo articolo, è stata lanciata nel 2023: più grande, con un'autonomia maggiore e un design decisamente più futuristico.

Corpo e varianti

Oltre alle differenze nella tecnologia di ricarica, i potenziali acquirenti dovrebbero prestare attenzione anche al contenuto energetico della batteria di trazione. Sono state installate due capacità: 39,2 kWh e 64 kWh. Al lancio sul mercato, Hyundai ha dichiarato un'autonomia standard rispettivamente di 300 e 470 chilometri.

In un test pratico condotto da "Auto Bild", la versione più potente ha percorso 336 chilometri a 130 km/h. Non sono disponibili varianti di carrozzeria per il modello a cinque porte. A differenza della versione a combustione interna della Kona, l'auto elettrica non è stata fornita con trazione integrale.

Dimensioni (secondo ADAC)

• Da 4,18 a 4,21 metri x 1,80 metri x 1,57 metri (L x P x A)
• Volume del bagagliaio: da 332 a 1114 litri

Rafforzare

Le sue dimensioni compatte rendono la Kona Electric più adatta all'uso urbano, almeno rispetto ad altri SUV, spesso di dimensioni considerevoli. Il rapporto TÜV descrive le prestazioni generali dei componenti del telaio del veicolo come "generalmente nella norma", come prevedibile per un'auto così giovane.

Solo raramente, durante la seconda revisione a cinque anni, il tasso di reclami per molle e ammortizzatori risulta leggermente più elevato. I tubi e i tubi flessibili dei freni, così come la funzionalità del freno di stazionamento, non danno motivo di reclamo; le perdite d'olio sono inesistenti.

Indebolire

Durante il secondo controllo programmato, sono stati segnalati problemi con i dischi dei freni, che mostravano segni di ruggine a causa del minor utilizzo dovuto alla funzione di recupero dell'energia. Questo è un fenomeno tipico delle auto elettriche. Anche gli anabbaglianti e gli indicatori di direzione sono punti critici che devono essere controllati. Il rapporto evidenzia anche la scarsa comodità dei sedili posteriori.

Comportamento di rottura

Esaminando le statistiche sui guasti, l'ADAC certifica il modello come "ad alta affidabilità". L'unico problema riscontrato riguarda la batteria di avviamento nelle auto immatricolate tra il 2018 e il 2021. Nelle auto elettriche, le batterie di avviamento sono spesso troppo piccole per far funzionare correttamente il sistema elettrico e le centraline, e anche la Kona ne è vittima.

Motori e capacità della batteria

Motore sincrono a magneti permanenti (trazione anteriore): 100 kW/136 CV (39,2 kWh) e 150 kW/204 CV (64 kWh).

Valore di vendita dei concessionari secondo il Deutscher Automobile Trust (DAT) con chilometri previsti statisticamente - tre esempi di prezzo

• Hyundai Kona Basic Electric 2WD (6/2020); 100 kW/136 CV; 60.000 chilometri; 13.480 euro
• Hyundai Kona Prime Electric 2WD (6/2021); 150 kW/204 CV; 49.000 chilometri; 22.968 euro
• Hyundai Kona Style Electric 2WD (6/2018); 100 kW/136 CV; 81.000 chilometri; 13.684 euro