Suzuki Gsx-8T et Gsx-8TT, comment sont-elles fabriquées et combien coûtent-elles ?

Les deux nouveaux modèles présentés par Suzuki s'appellent Gsx-8T et Gsx-8TT – respectivement naked et semi-carénée – et s'inscrivent dans le segment Néo Rétro. Tous deux allient en effet modernité et éléments de design du passé, inspirés de l'emblématique T500 Titan de 1967, première Suzuki importée en Italie en 1970 (d'où le T dans le nom, tandis que pour la TT, le second vient de « Timeless »). Conçue au Suzuki Style Center de Turin (l'un des quatre au monde), la Gsx-8TT se distingue de la naked par son petit carénage inspiré de la Suzuki GS1000 des années 1980, en configuration course, utilisée dans le championnat américain Ama.

Les lignes des deux modèles alternent lignes tendues et lignes plus douces. La forme arrondie du réservoir de 16,5 litres rappelle celle de la T500, lui conférant un style rétro tout en offrant une prise sûre et stable aux genoux. Les carénages arborent l'emblème GSX-8, inspiré de la boule de billard portant le chiffre 8 (celui du dernier coup, le plus important), et l'emblème Suzuki sculpté en 3D. Le cadre du phare circulaire présente une finition métallisée rappelant les blocs optiques typiques des motos Suzuki des années 60 et 70. L'élément horizontal qui le traverse apporte une touche de modernité à la signature lumineuse, tout comme les clignotants LED compacts. Autre détail emblématique : les rétroviseurs d'embout de guidon proposés par Suzuki (une première en série). La selle de la GSX-8T, définie comme « tuck and roll », présente un profil rétro et une texture particulière qui garantit le confort même sur les longues distances. pour la Gsx-8TT, cependant, le siège est fini avec des surpiqûres rouges qui ajoutent une touche sportive supplémentaire.

Les deux nouvelles motos ont en commun le célèbre (et apprécié) bicylindre parallèle de 776 cm3 déjà monté sur la naked Gsx-S, la sportive Gsx-8R et la tout-terrain V-Strom (De et Se) ; délivre 83 chevaux à 8 500 tr/min avec un couple maximal de 78 Nm à 6 800 tr/min et n'est pas très gourmande (Suzuki déclare près de 24 km/l. Les deux motos sont également équipées du Suzuki Cross Balancer, un système d'équilibrage à double arbre intermédiaire qui positionne les deux arbres intermédiaires à 90° par rapport au vilebrequin, ce qui assure une conduite plus douce et réduit les vibrations. Les systèmes électroniques de Suzuki sont également présents : trois modes de conduite, contrôle de traction réglable sur trois niveaux et désactivable, accélérateur ride-by-wire, boîte de vitesses bidirectionnelle Quick Shift avec embrayage anti-dribble assisté. Le châssis comprend un cadre en treillis d'acier, un bras oscillant en aluminium, un empattement de 1 465 mm et la selle à 815 mm du sol (810 mm pour la Gsx-8TT). Les roues de 17 pouces montent des pneus Dunlop Sportmax RoadSport 2 (120/70 à l'avant et 120/70 à l'arrière). 180/55 à l'arrière). L'instrumentation est intégrée à un écran LCD TFT couleur de 5 pouces avec port USB-C.

La GSX-8T sera disponible dès septembre au prix d'environ 11 000 euros en trois coloris (Vert Lisbonne, Or Lima et Noir Paris), tandis que la GSX-8TT, également disponible dès septembre en deux coloris, comptera 11 560 euros : Noir Dubaï avec des touches de rouge et de jaune et Vert Rio avec des touches d'or et d'orange. Les deux modèles seront disponibles en version 35 kW, sans moteur, et pourront être conduits avec un permis A2.