La Fiat 500 avec sa version hybride Mirafiori reprend la production. Nous l'avons conduite : voici son processus de fabrication.

Comme promis depuis longtemps, Fiat a ramené la production de la 500 hybride à l'usine historique de Mirafiori à Turin, où tout a commencé en 1957, le 4 juillet. Pour célébrer ce 68e anniversaire, Fiat a organisé une présentation en avant-première du nouveau modèle, dans l'usine qui l'a vu naître. La production devrait démarrer en novembre 2024, avec un objectif initial de 5 000 unités à livrer d'ici la fin de l'année. Les premiers modèles de présérie sont déjà sortis de la chaîne, confirmant le respect du calendrier prévu dans le plan industriel présenté par Stellantis au ministère des Entreprises et du Made in Italy en décembre dernier.

Le retour de la production à Turin représente une étape stratégique dans le plan de relance de Mirafiori, avec pour objectif d'augmenter les volumes de production de 100 000 unités par an.

La nouvelle 500 hybride sera disponible en trois configurations : la berline classique, d'un peu plus de 3,60 mètres de long, conçue pour la ville, la 3+1 équipée d'une troisième porte arrière côté passager qui s'ouvre contre le vent pour faciliter l'accès à la deuxième rangée, et la version cabriolet, avec un toit en toile mais avec des piliers, une rareté dans les citadines toujours populaires, un nombre plus restreint destiné à ceux qui recherchent une conduite plus axée sur les loisirs.

La nouvelle 500 hybride sera propulsée par un moteur trois cylindres FireFly 1.0 litre à technologie hybride légère 12 volts, couplé à une boîte manuelle à six rapports. L'absence de transmission automatique, contrairement à de nombreux concurrents sur ce segment, serait appréciable en ville. Côté motorisation, il s'agit d'un trois cylindres atmosphérique de 999 cm³, développant une puissance maximale de 70 ch et un couple maximal de 92 Nm à 3 500 tr/min. Il s'agit du même groupe motopropulseur que celui utilisé par le constructeur turinois pour la Panda Hybride. Rien de nouveau donc, du moins en ce qui concerne le moteur pur. Cependant, la voiture, principalement destinée à la circulation urbaine, devrait, avec cette configuration, être très sobre en termes de consommation. Le moteur fabriqué à Termoli est le même que celui de la Pandina hybride fabriquée à Pomigliano.

Côté technologie, la 500 sera équipée du système Uconnect 5. Il dispose d'un écran tactile haute résolution de 10,25 pouces, entièrement personnalisable, et d'un tableau de bord numérique de 7 pouces. La compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto sera de série. La connectivité est également assurée par une plateforme dédiée, avec fonctions d'infodivertissement et services à distance. La sécurité active est également au cœur de l'attention. La nouvelle 500 proposera un ensemble complet de systèmes d'aide à la conduite. Le freinage d'urgence automatique, le maintien actif dans la voie et la détection des panneaux de signalisation seront déjà présents sur les versions de base. Certaines versions peuvent également être équipées de la surveillance des angles morts et du système de stationnement automatique.