Aprilia Tuono V4 Factory : entretien et améliorations de la piste

Le caractère sportif de l'Aprilia Tuono V4 Factory est évident. Son moteur quatre cylindres de 1 077 cm³ développe 180 ch, soutenu par une électronique de pointe et une suspension à régulation électronique. En bref, une moto dénudée que vous pouvez emmener en toute confiance sur circuit pour quelques tours. Et c'est précisément là que nous l'avons emmenée, sur les bordures du circuit Tazio Nuvolari de Cervesina (PV), récemment agrandi à 5 260 mètres de long, désormais le deuxième plus long circuit d'Italie après Monza et même devant le Mugello. C'est ici, aux portes de l'Oltrepò Pavese, que nous avons d'abord pris la piste avec la moto standard après un entretien programmé, puis que nous avons troqué les Dunlop SportSmart MK4 – pneus route – contre des Dunlop SportSmart TT, plus adaptés à la piste.

Pour simuler une journée type sur circuit, nous avons placé le vélo sur des supports spéciaux pour plus de tranquillité d'esprit. À ce stade, il était plus facile de graisser la chaîne en vaporisant simplement le nettoyant en position fixe et en tournant la roue arrière dans le sens inverse avec l'autre main. Un conseil : il est préférable de graisser l'intérieur de la chaîne, celui en contact direct avec le pignon et le plateau, plutôt que l'extérieur, plus visible. Nous avons également ajusté la pression des pneus, car il est préférable d'avoir une pression plus basse que sur route, en prévision d'un échauffement et donc d'une augmentation rapide de la température et de la pression, surtout par une journée chaude comme celle que nous avons testée.

Une fois la moto rentrée au stand après la première séance sur circuit, nous avons opté pour un entretien plus approfondi et un changement de pneus. Le tutoriel vidéo de cet article explique étape par étape toutes les étapes nécessaires à cette opération : d'abord, il faut retirer le disque et l'étrier de la roue, puis retirer les goupilles et enfin les roues. Le revendeur de pneus de piste est alors intervenu et a monté le jeu de pneus que nous avions fourni sur les mêmes jantes. Pour une révision complète, nous avons également changé l'huile moteur et vérifié les plaquettes de frein, qui s'usent évidemment beaucoup plus vite sur circuit que sur route.

Cela démontre comment, avec quelques ajustements ciblés, mais surtout avec l'utilisation des bons produits, notre moto peut maintenir des performances optimales tout en garantissant un haut niveau de sécurité. Les améliorations ont également été visibles après avoir roulé sur circuit avec le Dunlop SportSmart TT : moins de rainures et des épaules lisses nous ont permis de descendre sous la barre des 2'30". Même si nous sommes sur la route et non à l'atelier Gazzetta Motori, il est important de souligner combien un poste de travail bien rangé et un environnement propre peuvent grandement simplifier le travail.