Toyota G20E : « Plus de 600 ch possibles » : le nouveau moteur quatre cylindres de Toyota fait ses débuts en Europe

Lorsque Toyota a annoncé une nouvelle génération de moteurs à combustion quatre cylindres lors d'un événement conjoint avec Mazda et Subaru en 2024, cela a fait sensation. À l'époque, rares étaient les constructeurs automobiles qui envisageaient un avenir pour le moteur à combustion, et encore moins des développements moteurs entièrement nouveaux. Mais le trio japonais ne s'est pas laissé décourager. Depuis, Mazda a continué à peaufiner son extravagant moteur Wankel, Subaru continue d'améliorer son boxer quatre cylindres, et Toyota développe une toute nouvelle génération de moteurs quatre cylindres en ligne qui devrait permettre une répartition de puissance gigantesque.

Nous avons déjà pu recueillir quelques informations auprès des services de développement. Pour la nouvelle génération de moteurs, Toyota privilégie deux cylindrées : 1,5 et 2,0 litres. Si le quatre cylindres de 1,5 litre, atmosphérique ou turbocompressé, est principalement disponible pour toutes les motorisations hybrides du groupe, le deux litres, désigné en interne G20E, est plus puissant.

La Toyota GR Yaris était destinée à servir de premier environnement de travail à ce monstre de puissance. Cependant, pour le concept M, les ingénieurs ont complètement inversé le concept de transmission. Au lieu d'un trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre sous le capot, le nouveau quatre cylindres du concept GR-M camouflé est désormais monté au-dessus de l'essieu arrière. La répartition de la puissance de la transmission intégrale se fait également de l'avant vers l'arrière. « La GR Yaris classique transmet beaucoup de puissance aux roues avant et a une légère tendance au sous-virage. Celle-ci est tout le contraire », explique Naohiko Saito, ingénieur en chef de Gazoo Racing. De même, le rapport de masse est passé de 60/40 (avant/arrière) sur la Yaris GR classique à 52 % sur l'essieu arrière. « Les roues avant peuvent désormais bouger plus librement. La direction est plus directe. La voiture est beaucoup plus agile », explique Saito, ingénieur en chef.

Boosté par un turbocompresseur du constructeur japonais IHI, le moteur de la GR Yaris M-Concept développe environ 400 à 450 ch. Pour cette mini-voiture à transmission intégrale, qui ne pèse qu'environ 1,3 tonne, c'est largement suffisant. « Les performances sont incroyables », nous confie un autre ingénieur de l'équipe, qui a déjà longuement testé la M-Concept. Le refroidissement de l'arrière de la Yaris, relativement petite, constitue le principal défi, nécessitant plusieurs conduits d'air supplémentaires. L'empattement a également dû être légèrement allongé, faute de quoi le moteur n'aurait pas pu rentrer derrière le pilote. La première voiture de course est déjà terminée. Les pilotes professionnels de Toyota l'utiliseront initialement lors de la série japonaise Super Taikyu en 2025. Des événements internationaux pour le nouveau moteur sont prévus en 2026, notamment les 24 heures du Nürburgring.

D'ici là, nous devrions déjà savoir quels nouveaux modèles Toyota seront équipés du nouveau quatre cylindres turbocompressé. Parmi les options envisageables figurent une successeure de l'actuelle Supra (dont la production devrait être arrêtée en 2026), une nouvelle version de la sportive MR2 à moteur central, voire une Toyota Celica. Quel que soit le modèle, l'accent sera probablement mis sur la sportivité. Le moteur à combustion interne, particulièrement plat, pourrait être installé à l'avant ou à l'arrière, longitudinalement ou transversalement. La puissance du moteur deux litres ne se limite en aucun cas à 450 ch. « Avec un turbocompresseur plus puissant, il est largement possible d'atteindre plus de 600 ch », s'enthousiasment les dirigeants. Reste à savoir si la G20E sera également présentée sous le capot d'une GT3 de course. Un modèle Lexus, comme dans la vidéo suivante, où le mystérieux moteur résonne déjà bruyamment :

Le seul facteur limitant pour l'utilisation sur route est l'imminente norme d'émissions Euro 7. Avec un tel quatre cylindres turbocompressé, les performances devront à terme être limitées, ne serait-ce qu'en raison des émissions de CO2 excessives. Techniquement parlant, cependant, la future G20E n'a pratiquement aucune limite – un message clair pour la communauté du tuning, où plusieurs moteurs Toyota sont déjà plébiscités. Le premier est le 2JZ.

Ce moteur six cylindres en ligne (bloc en fonte, culasse en aluminium) est devenu célèbre comme le cœur de la Toyota Supra Mk4 dans les années 1990 grâce à sa stabilité exceptionnelle et à son surdimensionnement impitoyable, notamment au niveau du bloc moteur. Des puissances supérieures à 800 ch ne posaient aucun problème aux préparateurs expérimentés équipés du turbo adéquat. Le moteur a tenu le coup. La nouvelle G20E a également été développée selon ce principe. « Nous avons laissé suffisamment d'espace entre les cylindres pour permettre un réalésage substantiel du moteur. » Cependant, les cylindres du moteur en aluminium (y compris les pistons en aluminium) sont revêtus d'un alliage d'acier dans la version standard. Mais cela ne devrait pas décourager les préparateurs modernes. Il ne reste plus qu'à attendre de voir quand le premier quatre cylindres Toyota atteindra les performances de la Supra six cylindres.