L'avenir de la logistique urbaine : sans émissions et peu encombrante

La tendance à l’urbanisation et aux mégapoles s’est intensifiée au cours des vingt dernières années. Une étude du fournisseur de données Statista indique que les zones urbaines seront de plus en plus grandes et que les habitations seront de plus en plus proches. La part de la population urbaine dans la population mondiale totale est passée de 29,6 % en 1950 à 54,1 % en 2015. L’étude prédit que la population urbaine atteindra 67,4 % d’ici 2050.

Le problème de l’urbanisation semble banal : de nombreux travailleurs et consommateurs sont concentrés dans de petits espaces. En conséquence, de plus en plus de villes se plaignent de niveaux élevés de pollution et pointent de plus en plus du doigt le trafic motorisé. Cela affecte la qualité de l’air dans les rues urbaines et limite l’espace disponible en raison de la circulation et du stationnement. Les interdictions de circuler dans les centres-villes visent à résoudre le problème des émissions. Selon une enquête de l'Office fédéral de l'environnement, le transport routier était en 2024 le plus grand émetteur de gaz à effet de serre en Suisse, avec 34 pour cent.

L’accusation d’une perte d’espace dans les villes ne peut pas non plus être écartée, car le nombre de véhicules augmente. Au cours des dix dernières années, le parc automobile en circulation en Suisse a augmenté de près de 10 pour cent pour atteindre environ 4,8 millions de véhicules privés. Dans le même temps, l’offre de places de stationnement en périphérie de la ville avec des liaisons vers le centre-ville par les transports en commun est encore limitée. L'accès au centre-ville devient de moins en moins attractif en raison des mesures d'apaisement de la circulation telles que la réduction du nombre de voies et les zones à 30 km/h. Mais pour certains déplacements en voiture dans les zones urbaines, il n’existe guère d’alternatives. Pensez par exemple aux services de transport avec chauffeur et aux taxis.

Lorsque l’on appelle à des villes sans voiture, la logistique de livraison est souvent oubliée. Les consommateurs veulent faire leurs achats dans leur magasin préféré. Mais comment les marchandises doivent-elles être présentées dans les présentoirs et les rayons pour que des prix attractifs puissent être maintenus ?

Le cabinet de conseil en management PricewaterhouseCoopers a examiné les besoins logistiques des villes. On suppose que les performances du transport de marchandises par rail et par route pourraient augmenter de 30 % d’ici 2050 par rapport à 2017, soit en raison de la croissance démographique, soit en raison de l’augmentation des offres de commerce électronique.

La plupart des grands détaillants utilisent de gros camions diesel avec des zones de chargement pour les livraisons aux magasins du quartier commerçant. Certains se tournent vers les camions électriques, mais il y a encore beaucoup de réticence car les véhicules utilitaires électriques, qui sont souvent plus chers que les moteurs à combustion, créent un nouveau besoin de bornes de recharge pour les batteries de traction. Selon l'Association suisse des transports routiers, au troisième trimestre 2024, seulement 2,5 % des quelque 440 000 camionnettes de livraison étaient des véhicules électriques et hybrides. Sur les quelque 55 000 camions et semi-remorques, la part suisse des véhicules rechargeables est encore plus faible, avec environ 1 000 unités, soit 1,8 pour cent.

Cependant, l'association des importateurs de véhicules suisses Auto-Schweiz constate une tendance à l'électrification dans le secteur des véhicules utilitaires dans le domaine des nouvelles immatriculations et déclare que près d'un nouveau camion sur dix est équipé d'une propulsion entièrement électrique. Thomas Rücker, directeur d'Auto Schweiz, est optimiste : « Surtout dans la perspective de la première introduction d'objectifs _{de CO2} pour les nouveaux camions à partir de 2025, l'augmentation des immatriculations de camions électriques est une bonne nouvelle. »

Rücker déplore toutefois que les conditions-cadres pour l'électrification croissante des flottes des entreprises de transport soient encore insuffisantes. Il y a un manque d’infrastructures de recharge rapide suffisantes. « Et l'incertitude quant à la manière dont l'exonération de la taxe sur les poids lourds liée aux performances pour les véhicules électriques se poursuivra après 2030 fait actuellement hésiter de nombreuses entreprises de logistique. »

Mais une nouvelle réflexion semble également imminente dans les années à venir en ce qui concerne les véhicules utilitaires. Une nouvelle étude réalisée par les analystes technologiques IDTechEx prédit une croissance mondiale énorme des véhicules utilitaires électriques légers au cours des vingt prochaines années. De moins d’un demi-million de fourgonnettes de livraison électriques légères en 2024, ce nombre devrait passer à 11 millions de véhicules d’ici 2045.

L'offre de véhicules utilitaires locaux sans émissions pour une logistique de livraison plus respectueuse de l'environnement est encore limitée, en particulier dans le domaine des véhicules utilitaires légers. Les constructeurs automobiles, établis et nouveaux, souhaitent désormais changer cela – avec des fourgons de livraison innovants, sans émissions polluantes et nécessitant moins d’espace.

Ces dernières semaines, le constructeur automobile français Renault a présenté une série de solutions pour une logistique de livraison sans émissions et peu encombrante dans les villes. La division camions a lancé il y a quelques semaines une plateforme Internet appelée « The Good City ». Dans un monde urbain idéal, les Français souhaitent électrifier entièrement les transports commerciaux et présenter leurs idées pour une livraison de marchandises sans émissions et une élimination durable des déchets en ville.

Parallèlement, la division véhicules particuliers de Renault a présenté une gamme de véhicules utilitaires légers entièrement électriques. Une plateforme conçue comme un skateboard électrique sert de base à trois transporteurs appelés Trafic, Estafette et Goelette. On dit qu'ils peuvent être chargés de 10 à 80 pour cent en 20 minutes grâce à la technologie de charge de 800 volts. Avec des prix abordables et des autonomies électriques de 350 à 450 kilomètres, les nouveaux véhicules sont conçus pour couvrir une variété de besoins de transport et sont préparés pour la recharge bidirectionnelle. L'Estafette en particulier est conçue comme un « maître du dernier kilomètre » et rappelle les fourgonnettes de livraison de divers prestataires de services de colis.

Le constructeur automobile coréen Hyundai a également présenté à l'automne 2024 des véhicules utilitaires légers innovants équipés de batteries. Les modèles PV5 et PV7 peuvent être chargés de 10 à 80 % en 30 minutes et conviennent également comme transporteurs réfrigérés pour les aliments surgelés. Les nouveaux véhicules utilitaires Kia disposent également d'une nouvelle plate-forme pour une construction de véhicule variable, permettant une adaptabilité modulaire en fonction de l'application. Kia promet que les deux fourgons offriront le plus haut niveau de polyvalence et la plus grande avancée technique sur le marché des véhicules utilitaires légers. Leur mise sur le marché est prévue pour l’été 2025.

Début 2025, le constructeur automobile japonais Suzuki a présenté son concept de véhicules utilitaires électriques légers au salon technologique CES de Las Vegas. Sous la devise « Impact of the Small », le constructeur souhaite démontrer que les petits véhicules utilitaires peuvent apporter des changements majeurs dans la mobilité urbaine, et ce de manière électrique. La base est un véhicule compact de type skateboard sur lequel différentes carrosseries de véhicule sont possibles. Cependant, Suzuki n'a pas encore annoncé de détails techniques sur la conduite, l'autonomie et les vitesses de charge.

Frank M. Rinderknecht, pionnier de la mobilité à Zurich, avait prédit il y a des années le développement d'un transport urbain de marchandises sans émissions sur de petites zones de circulation. Son système de livraison modulaire « Rinspeed City Snap » offre aux consommateurs une distribution décentralisée de marchandises à l'aide de conteneurs avec des stations de colis dans les zones résidentielles. C'est ici que les clients récupèrent leurs marchandises. Ce ne serait pas la première fois qu’une idée de Rinspeed serait amenée à maturité sur le marché et mise en pratique par des entreprises disposant de capitaux importants.