El cambio 'monumental' que ha impulsado a Sauber por delante de Mercedes y Red Bull

El impresionante Gran Premio de España de Sauber quedó subrayado por el rendimiento más rápido del equipo de boxes del equipo durante el fin de semana.

El cambio de Gabriel Bortoleto a neumáticos medios nuevos en la vuelta 19 del Gran Premio de España fue el cambio más rápido de todo el grupo durante el fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Sauber marcó el pitstop más rápido del GP de España

La parada de Bortoleto para cambiar neumáticos se realizó en tan solo 2,13 segundos, consiguiendo así Sauber el tiempo de parada en boxes más rápido por segunda vez esta temporada tras hacer lo mismo en el Gran Premio de Miami.

La parada fue solo 0,02 segundos más rápida que la que logró Alpine con Pierre Gasly, pero enfatiza el claro progreso que el equipo suizo ha logrado en esta área crítica de operaciones desde el año pasado.

Según los datos de paradas en boxes presentados por DHL, que analiza el rendimiento de las paradas en boxes y utiliza el mismo sistema de puntuación de la F1 para evaluar el rendimiento de los equipos, Sauber ha sumado 109 puntos esta temporada tras las nueve primeras carreras. En 2024, el equipo sumó un total de 144, terminando como el séptimo mejor equipo en promedio de la temporada.

Este año, sus dos rápidas actuaciones en Miami y España han ayudado a elevar a Sauber al tercer puesto como equipo más rápido, en promedio.

Es Ferrari quien lidera el camino con más del doble de puntos que el líder general del campeonato, McLaren, con la Scuderia estableciendo consistentemente tiempos de parada en boxes impresionantemente rápidos.

Pero, de los cuatro equipos punteros, Mercedes y Red Bull se sitúan detrás de Sauber, que ha conseguido situarse justo entre los dúos Ferrari/McLaren y Mercedes/Red Bull.

Esto se debe a lo que una fuente senior del equipo le dijo a PlanetF1.com que ha sido un esfuerzo "monumental" en la sede del equipo en Hinwil, junto con el personal de pista, para hacer de esta un área de prioridad después de que Sauber sufriera paradas constantemente lentas a principios de 2024.

Estos fueron causados ​​por problemas de hardware que hacían que las tuercas de las ruedas se enroscaran mal con regularidad, lo que generaba paradas terriblemente largas antes de que el equipo pudiera introducir cambios para reducir los problemas.

Se han logrado claros avances bajo la dirección deportiva del ex director deportivo Beat Zehnder durante la temporada pasada, lo que llevó al equipo a marcar el tiempo de parada más rápido en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2024, mientras que Iñaki Rueda ha asumido la responsabilidad de esta área esta temporada.

Jonathan Wheatley: Sauber está lleno de pasión y trabajo duro

La rápida mejora de Sauber en este aspecto también ha coincidido con la llegada de Jonathan Wheatley como director deportivo. Durante su etapa en Red Bull como director deportivo, la escudería con sede en Milton Keynes fue consistentemente la más rápida en boxes, siendo la agilidad operativa en este aspecto una prioridad para Wheatley.

El logro se produjo el mismo fin de semana en que Nico Hulkenberg consiguió el mejor resultado de Sauber, el quinto puesto, coincidiendo con la introducción de un importante paquete de mejoras en el C45.

"Me alegré de que la actualización hiciera lo que esperábamos y de que la respuesta de los pilotos fuera consistente", dijo el jefe del equipo Sauber, Jonathan Wheatley, a los medios, incluido PlanetF1.com, después de la bandera a cuadros.

Hoy teníamos un coche de carreras debajo, ¿sabes? Es la primera vez que lo siento desde que estoy aquí, y es una sensación fantástica. ¡Intento concentrarme un poco antes de pasar a la siguiente carrera!

Hay muchísimo trabajo duro y mucha pasión en este equipo, y espero que podamos usar esto como un trampolín en esta hoja de ruta que tenemos hacia donde queremos estar. Espero que podamos aprovechar el impulso que esto nos ha dado.

Es un gran alivio, porque sabemos de lo que hemos sido capaces. No hemos tenido mucha suerte, con algunas cosas aquí y allá, y este no sería el primer punto desde Melbourne, ¿sabes? La energía del equipo es increíble. Esto solo contribuye a ello.

El equipo introdujo cambios en el diseño del piso y la cubierta del motor, así como también realizó ajustes en la placa del extremo del alerón delantero para que coincidiera con las pruebas de carga estática revisadas introducidas en España.

Cuando PlanetF1.com le preguntó sobre el alcance de la ganancia de tiempo de vuelta de Sauber con las actualizaciones, o si el progreso ha sido enmascarado por los alerones delanteros más rígidos, Wheatley dijo: "Creo que realmente necesitamos ir y observar las tandas largas para tener una verdadera sensación".

Pero dije que necesitábamos al menos una décima para entrar en la pelea. De eso estamos hablando. Antes, al mejorar, esperabas medio segundo, seis décimas de segundo. Pero todo está muy reñido.

¿Cuántas veces nos hemos quedado a la Q2 por una centésima de segundo? Así que cualquier rendimiento que le des al coche marcará la diferencia, y sinceramente, la mejor estrategia es tener el coche más rápido.

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