Cinco coches de carreras increíbles que quiero conducir antes de morir. ¿Cuáles son los tuyos?
Algunas personas tienen listas de deseos basadas en destinos, mientras que otras se centran en la comida. Yo, en cambio, tengo una lista de deseos de coches que quiero conducir.
No te preocupes, no te haré ver la presentación de PowerPoint que preparé; eso es para las reuniones familiares. Simplemente compartiré cinco que suelen estar en los primeros puestos de mi lista (que no deja de crecer).
Fotografía cortesía del Rally Dakar
¿Alguna vez has querido conducir un camión semirremolque fuera de la carretera? (¿No, solo yo?)
Precisamente por eso quiero ponerme al volante de los enormes camiones que se ven subiendo las dunas del agotador Rally Dakar, o, como en este vídeo que me presentó por primera vez a estas máquinas salvajes, la subida a Goodwood.
Con una potencia superior a los 1000 caballos y un peso de más de 3 toneladas, estos camiones sin duda son difíciles de manejar a alta velocidad en cualquier terreno, pero creo que disfrutaría del desafío.
¿Alguien se anima a una autocross?
Fotografía de David S. Wallens
Ruidoso, de proporciones extrañas y tremendamente peligroso a prácticamente cualquier velocidad. No, no hablo de mí, hablo del Fiat S76 Record, más conocido como la Bestia de Turín.
Un vistazo rápido a las especificaciones explica por qué los coches de carreras de antes de la guerra se encuentran entre mis coches favoritos de la historia: un enorme motor de cuatro cilindros en línea de 28 litros que solo rinde unos 300 caballos de fuerza.
Aunque esa potencia parezca bastante baja para los estándares actuales, era más que suficiente para perseguir récords de velocidad terrestre y alcanzar una velocidad máxima muy superior a las 100 mph en la década de 1910.
No puedo garantizar que tendría el valor suficiente para alcanzar siquiera la mitad de esa velocidad, aunque sin duda agradecería la oportunidad de intentarlo yo mismo.
Fotografía cortesía de Cummins
¿Qué hizo que las 500 Millas de Indianápolis de 1952 fueran más notables que las de otros años? La pole position la consiguió un coche de carreras propulsado no por gasolina, sino por diésel; el primero de este tipo en lograrlo en la historia de las 500 Millas de Indianápolis.
Aunque el coche acabó retirándose alrededor de la vuelta 70 de la carrera, su impacto en el automovilismo se sintió durante los años siguientes. (En cualquier caso, funcionó bastante bien para los esfuerzos de Audi en Le Mans).
Todo eso está muy bien, por supuesto, pero escuchar arrancar un coche de carreras Indy clásico, de perfil bajo, y sonar como un camión pesado me produce una sensación en el cerebro que no sabía que necesitaba satisfacer.
¿Crees que también tira como un camión?
Fotografía cortesía de Hyundai
Imagínese un prototipo de coche de carreras al estilo de Le Mans, pero construido para correr en los entonces caminos de tierra de Pikes Peak en lugar de asfalto, y tendrá una idea bastante clara de lo que es el JE09.
Mucho antes de que Hyundai adoptara la letra N para sus productos de alto rendimiento, el piloto neozelandés Rhys Millen (hijo del legendario piloto Rod Millen) competía con máquinas bastante salvajes con la ayuda del fabricante de automóviles coreano, incluido el JE09.
Si bien el chasis tubular y la carrocería de fibra de carbono no eran de Hyundai, su motor sí: partiendo del modesto V6 de 3.8 litros del Sonata, se aumentó su cilindrada a 4.1 litros y se le añadió un turbocompresor. En total, la potencia superaba los 700 caballos, y toda esa fuerza se transmitía a las cuatro ruedas.
Rhys llegó con el JE09 a la Subida Internacional a Pikes Peak de 2010 con el objetivo de batir el récord de la categoría Ilimitada de 10:01.408, establecido por Nobuhiro Tajima en 2007 con un Suzuki XL7 especialmente preparado. Sin embargo, solo logró un tiempo de 11:06.208, lo que le valió el tercer puesto en su categoría.
El JE09 regresaría al año siguiente (el primer año en que el circuito estaría completamente pavimentado), momento en el que pasó a llamarse PM580. Rhys lograría un tiempo mejorado de 10:09.242, lo suficientemente rápido como para asegurar un segundo puesto en la categoría Unlimited.
Fotografía de Joecompan/cortesía de Wikipedia
Puede que el Tyrrell P34 se lleve toda la fama por ser un coche de Fórmula 1 de seis ruedas, pero Williams también fabricó uno, solo que las dos ruedas adicionales estaban en la parte trasera.
Mientras que el Tyrrell se centraba en generar más carga aerodinámica, el FW07D se centraba en crear más tracción.
¿Una rueda trasera perdió tracción? No te preocupes, aún tienes tres más transmitiendo la potencia al suelo.
A pesar de haber construido y probado un coche funcional de seis ruedas, y de que tanto Ferrari como March construyeran sus propios vehículos de seis ruedas, el FW07D (y su sucesor, el FW08B) nunca compitió oficialmente en la Fórmula 1.
Fórmula Offroad. No creo tener el valor para pilotar uno de los vehículos de la categoría abierta, ¡pero me encantaría ir de copiloto con Thor Thormar Palsson!
Camión de carreras FIA:
De acuerdo también con lo del camión del Rally Dakar.
Un Trophy Truck:
Furgoneta de carreras Dodge:
Por lo visto, quiero conducir cosas realmente grandes lo más rápido posible...
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