Martín, Bagnaia y Márquez, es vuestro turno. Desde 1949, nunca 5 campeones del mundo en la salida

Tras una pausa invernal de “sólo” tres meses – eran al menos cinco en la época de Agostini – MotoGP se reinicia con la primera ronda del campeonato mundial de 2025 en el circuito de Buriram, en Tailandia. Por primera vez desde 1949, la “categoría reina” tendrá cinco campeones del mundo en pista: el campeón del mundo de 2024, Jorge Martín; al ocho veces campeón Marc Márquez (6 títulos en 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019 además de los dos de 2010 en 125 y en 2012 en Moto2); al tricampeón del mundo Pecco Bagnaia (en MotoGP en 2022 y 2023 y en Moto2 en 2018); Luego, Fabio Quartararo (Campeonato del Mundo de MotoGP en 2021) y Joan Mir campeón del mundo 2020, tras el título de Moto3 en 2017.

En total, al inicio de MotoGP 2025, hay 13 pilotos campeones del mundo, más de la mitad de toda la parrilla. Además de Martín, también han portado ya la corona mundial Marc Márquez, Bagnaia, Quartararo, Mir, Pedro Acosta, campeón del mundo de Moto3 y Moto2 en 2021 y 2023; Lo mismo que Alex Márquez primero en Moto3 en 2014 y en Moto2 en 2019; seguido de Enea Bastianini (campeón del mundo de Moto2 2020); Brad Binder (primero en Moto3 en 2016); Maverick Vinales (campeón del mundo de Moto3 2013); Franco Morbidelli (campeón del mundo de Moto2 2017); Johann Zarco (campeón del mundo de Moto2 2015 y 2016); Finalmente Ai Ogura es el actual campeón de Moto2.

Uno de los Campeonatos del Mundo más esperados de la historia, que tendrá como protagonistas desde la primera etapa en el Chang International Circuit los días 28 de febrero/2-3 de marzo a Marc Márquez, en su debut sobre la Ducati oficial, compañero de equipo de Bagnaia, que se espera que afronte la "prueba de fuego". En los últimos test de hace dos semanas en Buriram, Marc Márquez dio señales inequívocas para entender el estado de ánimo: gran ritmo en pista y mejor tiempo en la Combinada de las cuatro sesiones con el Rossa oficial de 1'28.855 (a una décima y media del récord de Bagnaia de 2024: 1'28.700). Márquez hizo 23 vueltas a un promedio de 1'30.378 con tres vueltas a un ritmo alto de 1.29 y las demás a 1'30.

¿Y Bagnaia? En las pruebas, Bagnaia continuó el trabajo que había decidido realizar con el equipo. No es una cuestión de "esconderse" o no en las pruebas: Pecco no tenía como objetivo el "tiempo". Eso es todo. ¿Táctica? ¡Por qué no! De todos modos, es mejor decir: elecciones estudiadas en la mesa con el equipo para centrarse en los detalles técnicos, útiles para los tiempos en los test oficiales desde la primera carrera. El próximo campeonato, como sabemos, “es largo y polvoriento” y nada debe dejarse al azar. Marc y Pecco son dos campeones, diferentes en todos los aspectos de la carrera y en su planteamiento de la misma. Saben que ambos tienen que remar en la misma dirección, llevando el mismo barco hacia adelante. Entonces la carrera es carrera, cualquier cosa puede pasar y la música incluso puede cambiar. Y eso cambiará. Las pruebas no deben subestimarse, pero siempre deben tomarse con cautela. Pero volvemos a empezar desde aquí.

Y empezamos con Ducati, que sigue siendo la favorita, aunque la decisión de la casa boloñesa de utilizar el motor de 2024 para las temporadas 2025 y 2026 ha provocado y sigue provocando debate. Evidentemente, el motor "viejo" ofrece más garantías que el nuevo. Y eso es lo que importa. ¿Son entonces Marc Márquez y Bagnaia los favoritos en la carrera por el título de 2025? Sí. Pero hay otros (pocos) pilotos capaces de mantenerse en la pelea por el escalón más alto del podio final. Entre ellos, sobre todo, Jorge Martín, por decir lo menos un “outsider del lujo”. El vigente campeón del mundo, una vez superada la fase de recuperación post accidente de la última prueba, volverá a dar la cara, encontrando la primera fila en la clasificación y, por qué no, incluso luchando por el primer escalón en carrera. Cuándo y cuántas veces lo veremos también en relación al nivel que alcance la esperadísima Aprilia, llamada a dar un gran golpe de efecto, tanto como la KTM de Pedro Acosta, llamada a dar un nuevo salto adelante aunque la situación industrial-financiera del constructor austriaco todavía no esté clara.

Entre los más esperados también está Fabio Quartararo con la mejorada Yamaha, además de los "tricolores" Marco Bezzecchi, excelente en los últimos test, Fabio Di Giannantonio, Franco Morbidelli y Enea Bastianini, esperando que no sea él el que pague más que otros la inclinada situación de KTM. ¿Honda sigue en la parte trasera de la clase? Es difícil decirlo. Sin embargo, no basta con mejorar una décima por vuelta cuando los demás bajan una décima y media. Entonces, ¿Ducati domina el campeonato? Ducati es sin duda una moto a batir, tanto por el podio en cada carrera como por el título. La brecha en los tiempos de vuelta se ha reducido. El lema es uno solo: no se permiten errores. Esto se aplica a todos.