Lotus: térmico o eléctrico, siempre lleno de emoción. En la pista con toda la gama.

CERVESINA - Es como una honda: pisas el acelerador y una descarga repentina de adrenalina te golpea directo al corazón. Conducir un Lotus en un circuito tiene este efecto: transporta tu alma y tu cuerpo a otra dimensión, la del fabricante con sede en Hethel, hecha de números y tradiciones que han forjado la historia del automóvil.

La oportunidad de vivir la emoción fue un reencuentro organizado por Lotus en el circuito Tazio Nuvolari de Cervesina, prólogo a la iniciativa itinerante “¿Eres piloto o qué?”, un recorrido por nueve etapas italianas (toda la información aquí Lotus Roadshow Italia ) diseñado para llevar toda la gama de la marca a lugares donde no hay concesionarios oficiales.

El Emira termal

El primer coche que pusimos a prueba en bordillos y chicanas fue el Emira, el último Lotus con motor de combustión, equipado en su versión de prueba con el motor 2.0 turbo de 406 CV. Unos pocos metros de asfalto bastaron para comprender que con este coche, el tiempo se detiene: con un peso inferior a 1568 kg, una dirección vibrante y un rugido que acompaña cada cambio de marcha, el coche inglés encarna a la perfección el famoso lema de Colin Chapman: «Simplifica, luego añade ligereza».

La respuesta es total, el agarre parece desafiar las leyes de la física y la frenada se mantiene rápida e incisiva, incluso al límite en la pista. Compacto y visceral, representa el vínculo entre el pasado y el presente de Lotus.

El Eletre

Tras bajar del deportivo y aún con el espíritu de competición, nos subimos al Eletre. Con él, dimos el salto a la nueva era eléctrica del fabricante, ahora parte del grupo chino Geely. El primer hiper SUV de Hethel a batería demostró su carácter de inmediato: en la versión Sport, desarrolla 675 kW (918 CV) y 985 Nm de par, acelerando de 0 a 100 km/h en tan solo 2,9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 265 km/h. Las baterías de 112 kWh con arquitectura de 800 V garantizan hasta 500 km de autonomía WLTP y admiten carga ultrarrápida, lo que proporciona una autonomía de 400 km en tan solo 20 minutos.

La aceleración es cautivadora, mientras que la dirección directa y sensible permite un control sorprendente incluso en cambios de dirección bruscos. La suspensión activa hace que los más de 2500 kg de peso pasen desapercibidos, limitando el balanceo y el cabeceo incluso en las frenadas más bruscas. El calor liberado por los frenos, incluso en parado, nos recordó la energía que el Eletre puede transmitir al asfalto. Robusto y potente, pero con un manejo dinámico refinado, combina fuerza bruta y precisión quirúrgica bajo una carrocería aerodinámica con un Cx de 0,26, uno de los más bajos de su clase.

El Emeya GT eléctrico

Tras una parada de unos minutos para recuperar fuerzas, dimos nuestras últimas vueltas del día con el Emeya, el GT eléctrico que encarna el espíritu Lotus en un elegante coupé de cuatro puertas. Las cifras también son impresionantes: hasta 675 kW (918 CV), 0-100 km/h en 2,7 segundos, una batería de 102 kWh y una autonomía de más de 500 km, con una estación de carga de 800 V capaz de almacenar energía suficiente para 350 km en 15 minutos.

Más allá de los datos, sin embargo, fue el enfoque dinámico lo que nos conquistó: la dirección es aguda y precisa, la configuración calibrada para mantener la compostura incluso cuando se presiona al máximo y, casi surrealista, fue descubrir que, tan pronto como levantas el pie, el Emeya pasa de ser un superdeportivo en toda regla a un gran turismo listo para largos viajes con amigos.

El Evija de 2.000 CV

Algo que el Evija, el hipercoche eléctrico que encarna la cumbre tecnológica de la marca, sin duda no puede hacer. Con 1478 kW (2011 CV), cuatro motores independientes y una aceleración de 0 a 300 km/h en 9,2 segundos, desafía todas las convenciones del segmento.

Sigue siendo la declaración más radical del fabricante inglés hasta la fecha, capaz de acelerar el pulso con solo contemplar su diseño esculpido por el viento. Es la prueba de que Hethel puede traspasar los límites sin traicionar su esencia.

La musa de Elisa

Entre el presente y el futuro, en la pista que lleva el nombre del "Mantuano Volador", también tuvimos la oportunidad de viajar al pasado de Lotus. Nos esperaba en el garaje Elisa Artioli con su Elise. Nieta de Romano Artioli, el empresario que resucitó al fabricante inglés en la década de 1990, fue ella quien bautizó el coche que lleva su nombre en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995. Un deportivo revolucionario, con este coche la fábrica de Hethel revivió el concepto de Chapman de ligereza absoluta. Elisa posee el último ejemplar fabricado y continúa conduciéndolo a diario, organizando rallies para los entusiastas del modelo: testimonio de un vínculo que nunca se ha roto. Tras escuchar el rugido del Emira, el empuje silencioso y brutal del Eletre, la elegancia afilada del Emeya, el encuentro con él puso todo en perspectiva y nos dio la confirmación: ya sea de gasolina, eléctrico o híbrido, como pronto será el Eletre ya visto en China en versión PHEV, el significado de un Lotus sigue siendo el mismo: emocionar siempre, yendo más allá de la imaginación.