Ferrari 12 Cilindros Spider: sinfonía mecánica. Cómo va y cómo se hace

En una época en la que los motores eléctricos parecen dictar las reglas, el Ferrari 12Cylinder Spider es como ese rockero que, pese a que todos cantan himnos al silencio, decide hacer temblar el escenario con un V12 atmosférico que hace rugir el pasado mientras mira con confianza al futuro. Presentado en exclusiva en Miami Beach el 3 de mayo de 2024 (para celebrar el 70 aniversario de Ferrari en Estados Unidos), este coche no es para todos, también porque cuesta 435.000 euros , sin incluir opciones ni personalizaciones. Es para aquellos que saben que el auténtico encanto del motor tradicional es una poesía mecánica que hay que escuchar en directo, y no sólo ver en streaming.

Hablemos de dinámica: las actuaciones son exageradas, casi surrealistas. De 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,2 segundos, con una velocidad máxima de más de 340 km/h. Además, podrás viajar con el cielo abierto gracias al techo rígido que se abre en solo 14 segundos (incluso circulando hasta a 45 km/h). Es como tener una entrada a un concierto exclusivo, donde el rugido del V12 es la banda sonora. Los modos de conducción juegan un papel fundamental en el análisis dinámico: con los modos Wet y Sport la electrónica simplemente contiene el potencial, pero en Ct Off el 12 cilindros realmente cobra vida. Aquí el motor, sin perder nunca el ritmo, sube impetuosamente hasta las 9.500 rpm; Un auténtico canto de sirena, que atrapa y te empuja a buscar ese límite donde cada marcha parece un salto al vacío. En Ct Off, el coche está vivo : la caja de cambios, con una primera marcha larga y todas las siguientes muy juntas (excepto la octava), transforma cada recta en una instantánea de pura adrenalina, obligándote a frenar a fondo y a concentrarte como si estuvieras dirigiendo una orquesta en medio de una tormenta.

El comportamiento dinámico es una invitación a permanecer en el filo de la navaja: la dirección, más directa que la de los gran turismo tradicionales, permite sentir cada matiz del coche, mientras que el acolchado mínimo de los asientos (no pensados ​​para largos viajes de lujo, sino para dejar sentir cada vibración y cada emoción) permite predecir cada reacción. El Ferrari 12Cylinder Spider no es sólo un medio de transporte, es una adicción : quien no disponga de 435.000 euros para gastar ni siquiera debería tocar uno, porque una vez lo has probado, no puedes prescindir de él. Es más, Herbert Von Karajan escribió a Enzo Ferrari que después de escuchar el rugido de su 12 cilindros quedó embelesado por esas "maravillosas melodías". ¿Y cómo podemos culparlo? Con este Ferrari fue amor a primera vista. Una mezcla de potencia, precisión y emoción pura que transforma cada impulso en una experiencia sinfónica , donde el pasado y el futuro se encuentran en un concierto atemporal.

El Ferrari 12Cilindri Spider destaca por su motor V12 atmosférico (código F140HD, una evolución del utilizado en el 812 Competizione), una elección que hoy suena casi anacrónica, en un mundo cada vez más orientado hacia los vehículos híbridos y eléctricos. Este motor no sólo es un icono del pasado, sino también una demostración de cómo la tecnología moderna puede refinar un concepto tradicional. ¿Las características principales? Cilindrada: 6,5 litros. Potencia máxima: 830 CV a 9.250 rpm. Par máximo: 678 Nm a 7.250 rpm, con el 80% ya disponible a 2.500 rpm . Esto significa que el empuje es inmediato, sin necesidad de esperar a que el motor “despierte”. Velocidad máxima de rotación: 9.500 rpm. La apertura y cierre de las válvulas está asegurada por el dedo deslizante, un componente de la distribución. Ferrari ha trabajado en cada detalle para mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor. Las bielas de titanio reducen el peso en un 40% en comparación con el acero, manteniendo la misma resistencia. Los pistones de aluminio (-2% peso) están tratados con un recubrimiento especial (Dlc), que reduce la fricción y aumenta la durabilidad. El cigüeñal también se ha aligerado un 3%, lo que contribuye a una respuesta más rápida y precisa. El motor está acoplado a una caja de cambios DCT de 8 velocidades, la misma utilizada en modelos como el SF90 Stradale y el 296 GTB . Esta transmisión no sólo garantiza tiempos de cambio de marcha reducidos (-50% respecto al anterior 812 Superfast) sino que también ofrece una progresión más suave y una eficiencia energética mejorada. Las marchas inferiores son un 5% más cortas, mejorando la aceleración, mientras que la octava marcha, un 7% más larga, ayuda a reducir el consumo de combustible en autopista.

El sonido del V12 es uno de los elementos que hacen único a este coche. Los grandes tubos de escape no son sólo un detalle estético sino que han sido diseñados para maximizar la eficiencia. El resultado es un sonido rico y detallado que cambia con las rpm, proporcionando una experiencia acústica incomparable. Una de las innovaciones más interesantes es el sistema Aspirated Torque Shaping, que modula el par en función de la marcha acoplada . Esto permite una progresión más lineal y una sensación de aceleración constante, especialmente en las marchas intermedias (tercera y cuarta). En la práctica, el coche se adapta al estilo de conducción del conductor, ofreciendo siempre el empuje adecuado. El Aspirated Torque Shaping se combina con un sistema de trompeta de geometría variable y el sistema de combustible Gdi de 350 bar, compuesto por dos bombas de combustible y cuatro carriles, equipados con sensores de presión que proporcionan retroalimentación al sistema de control de presión de circuito cerrado. Los electroinyectores, que inyectan la gasolina directamente en la cámara de combustión, son capaces de gestionar hasta tres inyecciones dentro de un ciclo del motor , una característica esencial también para el control de las emisiones contaminantes.

El chasis del Ferrari 12Cilindri Spider ha sido completamente rediseñado, con especial atención a la ligereza y la rigidez. Estos dos elementos son fundamentales para garantizar un comportamiento dinámico predecible y sensible, especialmente en un coche de más de 800 CV. En comparación con el anterior 812 Superfast, el nuevo chasis es más rígido, con el mismo peso . Esta mejora se logró mediante un diseño optimizado, con componentes de fundición como las torres de amortiguación. Ferrari ha introducido una nueva aleación de aluminio reciclado, el 42100Alta-Fe, que reduce las emisiones de CO2 en un 93% en comparación con las aleaciones tradicionales. A pesar de ser reciclada, esta aleación mantiene características mecánicas similares a las de los materiales no reciclados, garantizando resistencia y ligereza.

El peso del proyecto 12Cylinder ha sido optimizado para mejorar el rendimiento sin sacrificar la comodidad y la seguridad. La versión coupé pesa 1.560 kg, mientras que el Spider alcanza los 1.620 kg . La distribución del peso está equilibrada, con un 48,4% del peso en el eje delantero y un 51,6% en el trasero para el coupé, y una relación ligeramente diferente para el Spider (47,8% delante y 52,2% detrás). Para aquellos que quieran llevar la ligereza aún más lejos, Ferrari ofrece una serie de opciones de fibra de carbono. Exterior: guardabarros, alerón trasero y techo (este último especialmente útil para bajar el centro de gravedad). Interior: salpicadero, volante, banqueta y asientos. Ruedas forjadas: reducen el peso no suspendido, mejorando la capacidad de respuesta del vehículo. La versión Spider introduce otras mejoras, como los refuerzos de aluminio entre el arco y el montante , que garantizan un ahorro de peso y un centro de gravedad más bajo respecto al anterior 812 GTS.

En cuanto a dinámica, el Spider de 12 cilindros sube el listón significativamente gracias a una serie de innovaciones tecnológicas. El sistema SSC 8.0, integrado con el freno por cable y el ABS EVO, ofrece un frenado preciso y repetible, mientras que los sensores de distancia entre ejes corta virtual (PCV 3.0) y el control de deslizamiento lateral (SSC 8.0) garantizan una gestión óptima de la estabilidad. Además, la adopción de la dirección independiente en las cuatro ruedas (4WS), introducida en la serie especial 812 Competizione, permite que el coche sea ágil en las curvas , con tiempos de respuesta significativamente reducidos. Por último, a través de un dial analógico muy cómodo situado en el volante, se pueden elegir cinco modos de conducción: Wet, Sport, Race, CT Off, Esc Off. El rendimiento en carretera también depende de la elección de los neumáticos y en esto Ferrari no ha escatimado. El Spider de 12 cilindros está equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport S5 o Goodyear Eagle F1 Supersport , desarrollados en medidas 275/35ZR21 delante y 315/35ZR21 detrás. El diseño de la banda de rodadura, fruto de sesiones de pruebas físicas y virtuales, minimiza la resistencia a la rodadura, mejorando el agarre. Un pequeño milagro.

Los diseñadores, liderados por Flavio Manzoni, han reinventado el lenguaje estético de los Ferrari V12 anteriores, abandonando la musculatura tradicional en favor de un enfoque más refinado y futurista. Las líneas principales, esenciales y limpias, crean un conjunto armonioso : el lateral, desarrollado a partir de una sección diedro, expresa una elegancia minimalista pero funcional, mientras que el capó delantero (sin los cortes habituales) confiere al coche una superficie lisa interrumpida únicamente por las necesarias salidas de aire. Los guardabarros, cuidados hasta el último detalle, con geometrías precisas, y la característica “pequeña ala” de policarbonato pintado en la parte trasera, recuerdan un diseño que, sin ser nostálgico, sugiere una profunda conexión con la tradición Ferrari. El interior del 12Cilindri Spider es un homenaje al habitáculo dual, una arquitectura interna que involucra tanto al conductor como al pasajero en una experiencia compartida . El habitáculo, dividido en tres niveles distintos, combina materiales de alta gama (como el Alcantara 65% poliéster reciclado) con soluciones tecnológicas de vanguardia. Una gran pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 15,6 pulgadas para el conductor y una pantalla de 8,8 pulgadas para el pasajero proporcionan información detallada y personalizada, mientras que el volante capacitivo con botones integrados garantiza un control preciso e intuitivo incluso en condiciones de conducción deportiva.

El Ferrari 12Cilindri Spider no se conforma con dejar rugir simplemente su V12: también sabe "volar bajo" gracias a una aerodinámica estudiada hasta el más mínimo detalle. Comienza con un nolder de 25 mm, que ayuda a mantener la eficiencia del flujo. Los apéndices móviles, que pueden pasar del modo Low Drag (LD), donde el aire fluye de forma suave e ininterrumpida, al High Downforce (HD), que se activa cuando es necesario maximizar la carga vertical para una mejor estabilidad en las curvas , han sido diseñados para garantizar la carga aerodinámica (Ferrari no declara el valor global) que necesita un coche de estas prestaciones, sin arruinar el trabajo del centro de estilo. En la parte delantera hay pasajes diseñados para guiar el flujo de aire hacia la parte trasera. Bajo el coche, el piso está diseñado para maximizar la generación de carga vertical . En este sentido, se ha trabajado mucho en el extractor trasero, que es de un tamaño significativo, considerando que estamos hablando de un gran turismo.

Para garantizar que la experiencia de conducción del 12Cilindri Spider se mantenga inalterada a lo largo del tiempo, Ferrari ofrece el programa de Mantenimiento Original, un paquete exclusivo de siete años. Este servicio, disponible para toda la gama Ferrari (y no sólo para los modelos nuevos), cubre todo el mantenimiento ordinario (controles cada 20.000 km o anualmente sin límite de kilometraje) , utilizando recambios originales y tecnologías de diagnóstico avanzadas. Las inspecciones, realizadas por personal formado en el Centro de Formación Ferrari en Maranello, garantizan que el vehículo mantenga las prestaciones y la seguridad, protegiendo la importante inversión que requiere un coche de este tipo.

Lo que nos gustó y lo que no nos gustó durante la prueba del Ferrari 12Cylinder Spider .

• Carácter y sonido del motor de doce cilindros
• Usabilidad de la electrónica y calibración de los modos de conducción
• Emociones exageradas que el coche es capaz de transmitir

• El acolchado del asiento es demasiado mínimo
• El precio, como siempre, es importante
• Especialmente en superficies mojadas… para muchos, pero no para todos

El Ferrari 12Cilindri Spider representa la esencia del espíritu tradicional Ferrari en una era dominada por lo eléctrico. Con su motor V12 atmosférico de 6,5 litros, capaz de desarrollar 830 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza velocidades superiores a 340 km/h, ofreciendo una dinámica de conducción exagerada y atractiva. El diseño, que combina referencias clásicas con soluciones futuristas, se completa con un techo rígido que se abre en 14 segundos para disfrutar del cielo abierto . Tecnologías avanzadas como el sistema SSC 8.0 y la caja de cambios DCT de 8 velocidades garantizan una conducción precisa, transformando cada viaje en una experiencia sinfónica que combina potencia, tradición e innovación, reservada para aquellos que aprecian el verdadero espíritu Ferrari.

Los principales datos técnicos del Ferrari 12Cilindri Spider .