Ducati XDiavel V4: con la nueva sport cruiser entre las curvas de la Provenza

La brillante Ducati XDiavel V4 2025 retoma el testigo dejado por la anterior XDiavel 1260 para abrir un nuevo capítulo en la relativamente corta historia de la sport cruiser boloñesa. Y no es sólo una cuestión de diseño, sino de pura sustancia. En primer lugar, en lugar del bicilíndrico Testastretta, la nueva XDiavel monta el motor V4 Granturismo de 1.158 cc que desarrolla 168 CV ​​y ​​126 Nm de par con un peso en seco de 229 kg , pero también hay un chasis monocasco de aluminio en lugar del multieje, una transmisión final por cadena en lugar de correa, un paquete electrónico de última generación y mucho más. Podría considerarse una cruiser , pero esa definición, con su postura de dragster y sus números de muscle bike , no le queda del todo bien. Pero sin duda es una Ducati: moderna, de alto rendimiento, sofisticada y diseñada para emocionar. La compañía de Borgo Panigale ha elegido el sur de Francia para el debut en carretera de la XDiavel V4 y la elección, como la de presentarla el pasado mes de febrero en el Salón de las 2 Rutas de Lyon, no es en absoluto una casualidad: después de Italia, el de nuestros primos transalpinos es el mercado que más ha recompensado a la XDiavel 1260, por lo que no es de extrañar que el nuevo rumbo del modelo comience precisamente aquí. El precio , en cualquier caso, es el de un auténtico buque insignia: 28.990 euros . ¿Vale la pena todo esto? Lo comprobamos durante el camino, entre las colinas de Provenza y las gargantas del Verdon.

Hemos examinado todas las características técnicas y no técnicas de la nueva XDiavel V4 con motivo de su lanzamiento, con un artículo en profundidad dedicado , pero antes de profundizar en nuestra prueba de carretera vale la pena recapitular los puntos principales. Empezando por el diseño . La nueva XDiavel se distingue inmediatamente tanto de la generación anterior de 1.262 cc, aunque solo sea por la ausencia del chasis tubular, como de la actual Diavel V4; Este último, de hecho, tiene grandes entradas de aire laterales y una parte trasera más achatada. Está tan bien acabado que parece una especie de escultura y el nuevo tanque de acero es un claro ejemplo de ello, con sus deliciosas vetas realzadas por los dos colores iridiscentes Burning Red y Black Lava . Los grupos ópticos son completamente LED, con luces diurnas en el ya consolidado diseño de doble C, un “efecto de bienvenida” al arrancar e indicadores integrados en los paneles laterales. El notable escape cuádruple y la espectacular rueda trasera de 17” , de 240 mm de ancho y resaltada por el elaborado basculante monobrazo, parecen en cambio provenir del mundo de los superdeportivos .

El motor Granturismo V4 de 1.158 cc es el punto focal de todo el proyecto XDiavel V4. Con 168 CV ​​a 10.750 rpm y un par motor de 126 Nm a 7.500 rpm, ofrece una configuración y promete prestaciones prácticamente nunca vistas antes en el mundo cruiser . Homologado Euro 5+ y ya apreciado en modelos como la Diavel V4 y la Multistrada V4 , este motor no tiene distribución desmodrómica, pero aún así subraya su ADN de competición con el cigüeñal contrarrotante y el orden de encendido Twin Pulse . Entre sus particularidades está el sistema de desactivación ampliado de los cilindros traseros, activo incluso circulando con poca carga, lo que le permite funcionar de forma más plácida utilizando únicamente la bancada delantera. Su lógica de funcionamiento se explica rápidamente: en punto muerto sólo trabajan siempre los dos cilindros delanteros, mientras que en primera, para garantizar la máxima aceleración, trabajan siempre cuatro de ellos. A partir de la segunda marcha, siempre atentos a los distintos parámetros de la moto, incluida la temperatura del agua, se activa la estrategia del sistema que actúa en función de la velocidad de rotación y del par, llamando a trabajar a la bancada trasera siempre que sea necesario y una vez superado el umbral de las 4.800 rpm.

Incluso desde el punto de vista del chasis , la nueva XDiavel V4 marca una clara ruptura con el pasado de los bicilíndricos. El nuevo chasis monocasco de aluminio utiliza el motor como elemento destacado y está acompañado de una horquilla invertida de 50 mm y un monoamortiguador con 35 mm más de recorrido que la generación anterior, ambos ampliamente ajustables. El sistema de frenos está formado por pinzas Brembo Stylema montadas radialmente para el disco doble delantero de 330 mm y un disco trasero de 265 mm accionado por una pinza de dos pistones. Las llantas de 17" son de aleación ligera y calzan neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, con el imponente eje trasero 240/45 ZR17. En comparación con la versión anterior, el manillar es más bajo y está más retrasado, el peso en seco se ha reducido en 6 kg, alcanzando los 229 kg , y el asiento es más grueso y está a 770 mm del suelo, es decir, 10 mm menos que el de 1260 y 20 mm menos que el de la actual XDiavel V4.

El equipamiento electrónico de alta gama es una marca reconocida por Ducati y la recién nacida XDiavel V4 es una demostración más de ello. Está la plataforma IMU de 6 ejes y por lo tanto ABS y control de tracción con función de curvas , pero también el sistema anti-wheelie, Power Launch , control de crucero y la caja de cambios bidireccional quick-shifter de Ducati. Hay cuatro modos de conducción para elegir (Sport, Touring, Urban y Wet) y tres modos de potencia, todos controlados mediante los interruptores retroiluminados y la impresionante instrumentación TFT a color de 6,9" con conectividad Bluetooth y tecnología Optical Bonding, igual que la superbike Panigale V4 . Al vincularla con la aplicación Ducati Link, puedes gestionar llamadas e incluso ver la navegación paso a paso .

Incluso parada, la XDiavel V4 no deja a nadie indiferente. Es cierto que la belleza está en los ojos de quien mira, pero es difícil permanecer indiferente ante la evidente diligencia con que fue concebido su diseño , en cierto modo futurista. Es bella desde todos los ángulos, manteniendo siempre un equilibrio entre solemnidad y refinamiento. El aire de la mañana es fresco al inicio de nuestra prueba y los primeros kilómetros transcurren por las fragantes pero concurridas calles de Grasse , la capital mundial del perfume, buenas para empezar a familiarizarse con la moto y descubrir su comportamiento en lo que no es exactamente su hábitat natural. En términos de ergonomía , la triangulación manillar-sillín-estribos es claramente cruiser , con las piernas proyectadas hacia delante y el asiento bajo. Al principio, la posición de conducción puede parecer poco natural para quien viene del mundo de las naked , deportivas o incluso de las clásicas cruisers americanas, pero no hace falta mucho para acostumbrarse a esta postura, que no es especialmente negociable debido a la forma del sillín.

En el tráfico, la XDiavel V4 sorprende por su suavidad a bajo régimen, entrando en juego desde el primer momento el sistema de desactivación del cilindro trasero y sabiendo la moto proceder de forma suave y relajada. Su tamaño, por razones obvias, no le permite maniobrar con facilidad en espacios reducidos , pero para un crucero su maniobrabilidad sigue siendo sorprendente. El contacto de los pies con el suelo se produce sin ninguna dificultad (gracias a la posición adelantada de los reposapiés) y la aceleración es siempre ardiente incluso en el modo "Urban" con potencia reducida. La absorción de baches también es buena (gracias al acolchado del sillín), pero solo después de tomar la histórica Ruta Napoleón es cuando la XDiavel V4 realmente comienza a contar su historia.

La nueva sport cruiser de Ducati cuenta con muchas cualidades dinámicas, pero es difícil no asignar el papel de protagonista absoluto al motor Granturismo V4 . Sus números son impresionantes para la categoría y salen a la luz en cada apertura decidida del acelerador, cambiando su tono a medida que se acerca a las 5.000 rpm para explotar la totalidad de su cilindrada. Sin embargo, a velocidades de crucero o incluso más rápidas, generalmente es maleable: la entrega de potencia es plena y lineal, con una progresión que puede comprimir fácilmente el respaldo del asiento incluso a revoluciones medias. Ya habíamos pasado al modo “Touring” antes de salir de Grasse y al salir de las curvas en tercera marcha, basta con tocar el acelerador para obtener inmediatamente un empuje decisivo que te dejará alucinado, sin tirones ni vacilaciones. Cualquier extensión se traduce en una sonrisa bajo el casco, pero no falta la diversión incluso en terrenos mixtos, con la moto demostrando ser precisa al ejecutar las trayectorias deseadas y sorprendentemente fluida en los cambios de dirección a pesar de la larga distancia entre ejes y "ese" bote trasero. Otro punto fuerte de la XDiavel V4 es sin duda la frenada , que ya parecía decisiva en ciudad y que en espacios abiertos reafirma su gran disponibilidad y eficacia, sin que la moto flaquee ni siquiera bajo los apretones más decisivos de la palanca.

El modo Touring marcó inmediatamente un cambio de ritmo respecto al modo Urban , dando la impresión de estar ya sobre la silla de un potro encabritado listo para perseguir cualquier presa. Sin embargo, está en modo Sport. que la XDiavel V4 se convierte en una auténtica pura sangre, con el coraje justo para hacer verdaderamente plausible su comparación con las naked modernas. La posición de conducción es obviamente muy diferente y en consecuencia cualquier hipótesis de tener la rodilla en el suelo no es practicable, pero la potente cruiser de Bolonia todavía es capaz de alcanzar buenos ángulos de inclinación sin preocuparse. Además, antes de acercarse al límite, está el talón de la bota que se arrastra por el suelo, proporcionando así un primer y tangible aviso. El cuerpo no puede moverse demasiado y para mantener el control mientras se conduce es necesario trabajar los brazos y la espalda, con el freno trasero siempre a tiempo para brindar apoyo. Por el contrario, la posición de conducción se convierte en un valor añadido en recta, algo que queda claro una vez que nos acercamos a los Alpes Marítimos y nos adentramos en la Route du Logis du Pin y sus largas rectas: a velocidad constante, la XDiavel V4 parece flotar sobre el asfalto, casi invitando a activar el control de crucero y disfrutar del paisaje. La protección aerodinámica no es excelente y a velocidades de autopista se sienten algunas turbulencias, así como algunas vibraciones francamente insignificantes.

El sistema de desactivación extendida , que inhibe los cilindros del banco trasero en condiciones de baja carga, es casi imperceptible en su acción. El cambio del modo de 2 a 4 cilindros y viceversa solo provoca un ligero cambio en el sonido , pero su zumbido casi biturbo, determinado por la sincronización de pulsos gemelos , prácticamente no se ve afectado. Lo que disminuye es el calor emitido cerca de las piernas , un viejo problema de los motores V4 que sin embargo se contiene con esta medida. No está eliminado, ojo, pero en el día fresco en que probamos la nueva XDiavel no pudo causar ningún problema en particular. La abundante electrónica de a bordo sigue funcionando impecablemente, incluido el cambio rápido bidireccional que no muestra vacilaciones.

La segunda parte de la prueba se vio frustrada por una fuerte lluvia que, salvo algunos momentos de respiro, no aflojó su molesta presión durante el resto del día. Luego la temperatura baja, el asfalto se vuelve resbaladizo y la visibilidad se reduce. Las condiciones cambian e incluso la XDiavel V4, ahora en modo Lluvia , se transforma, se endurece y se convierte en un ejemplo de compostura. La respuesta al acelerador se vuelve obviamente más suave y previsible y la moto parece querer tranquilizar al piloto en cada curva, con un tren delantero siempre sólido, un control de tracción dispuesto a intervenir con la debida discreción y un ABS igualmente aterciopelado en la coordinación del sistema de frenado. Sobre superficies mojadas, el bote trasero no sufre ninguna molestia y el bajo centro de gravedad, combinado con la posición de conducción relajada, ayuda a mantener el control incluso en tramos empinados. El asfalto mojado Sin embargo, no es un terreno de caza especialmente bienvenido para el equipo original Pirelli Diablo Rosso III, una elección que es una clara declaración de intenciones respecto a las intenciones bélicas de la XDiavel V4 en superficies secas, pero que también invita a un mínimo de precaución en superficies mojadas. Así que adiós a la posibilidad de echar un vistazo al lanzamiento de potencia (una práctica que de todos modos no es aconsejable en carretera) y de seguir explorando el potencial de esta moto en superficies secas. Sin embargo, haber probado sus cualidades incluso bajo una lluvia torrencial no hizo más que aumentar su puntuación.

La XDiavel V4 es una motocicleta atípica , verdaderamente única en muchos aspectos, que combina comodidad y elegancia con una mordacidad y sofisticación que no tienen igual en el ámbito de las cruisers tradicionales. Ella puede salir fácilmente de cualquier situación, tiene un empuje superlativo y puede entretener sin ser excesiva. Sin embargo, no es una bicicleta para todos. Y ni siquiera pretende serlo. A un precio de 28.990 euros , se presenta más como un símbolo de estatus , una elección consciente de quien tiene dinero para invertir en algo emocionante y distintivo, lujoso, en el que cada pequeño detalle tiene el objetivo de dejarte encantado. Es una cifra exigente, sin duda, pero también justificada por un contenido absolutamente de primer nivel en cuanto a prestaciones, estética y tecnología. Y es una Ducati, con todo lo que ello supone para los amantes de las dos ruedas. Así que sí, vale la pena. La XDiavel V4 también se puede personalizar con accesorios de los paquetes Open Road (con respaldo, bolsas laterales rígidas a juego con el color y asiento premium ) y Power Boost (con estriberas centrales, colín monoplaza, embrague en seco y escape Akrapovic no homologado como el que se ofrece para la Diavel V4), pero esto aumentará aún más el precio necesario para tenerla en el garaje .

Estas son las principales ventajas y desventajas encontradas durante nuestra prueba de la Ducati XDiavel V4 2025:

• Motor infinito, flexible a bajas y medias revoluciones y potente cuando es necesario;
• diseño escultórico, con atención a cada detalle;
• rico equipamiento

• caballete que no es fácilmente visible y fácil de alcanzar;
• algunos cables trenzados que afectan la visión del motor;
• precio inasequible