Coches híbridos, para crecer más necesitamos claridad: hay que dividirlos en función de los kilómetros recorridos en modo eléctrico

ROMA – El mercado italiano de coches híbridos está en auge, pero la creciente variedad tecnológica y la falta de una clasificación clara podrían generar confusión y obstaculizar la transición eléctrica: es lo que surge de un nuevo análisis del Observatorio Auto e Mobilità (Oam) de la Luiss Business School, que propone establecer criterios unívocos aplicables de inmediato para definir los diferentes tipos de híbridos.

El panorama actual: el auge de lo híbrido

Actualmente, la lista de precios italiana de coches nuevos ofrece 762 variantes híbridas, divididas en 244 modelos, de 48 marcas diferentes. De estas, la mayoría (62,3%) son híbridos suaves (475 variantes), seguidas de los híbridos enchufables con un 27,6% (210), los híbridos integrales con un 9,8% (75) y un porcentaje mínimo (0,3%) de extensores de autonomía (2). Datos que han llamado la atención de los expertos del sector por parte del Observatorio: solo el 46% de estos vehículos pueden recorrer kilómetros en modo eléctrico, empezando por los híbridos intermedios —concretamente el 14% (65) de todos los híbridos suaves de la lista de precios—, que permiten navegar y avanzar en modo eléctrico a velocidades medias-bajas, a los que se suman los híbridos integrales y los híbridos enchufables. En total, solo 350 modelos.

¿Cuál es el problema? Cuando hablamos de híbridos, nos referimos a todo ese crisol de razas donde hay vehículos eléctricos y otros que no, pero que cuentan con una pequeña batería, lo que los sitúa, con razón, entre los coches considerados "ecológicos". Ciertamente, no es culpa de los fabricantes: acostumbrar al consumidor no ha sido fácil para el sector, e Italia tuvo que empezar por algún punto para introducir a los conductores en la electrificación, considerando que los híbridos suaves son también los modelos más económicos entre los electrificados. Sin embargo, ha llegado el momento de trazar límites, ante un mercado que ahora ve al híbrido como un "gran protagonista". La necesidad de claridad ha preocupado a los expertos ahora más que nunca, en un momento en que Italia necesita dar el salto hacia la transición eléctrica.

Las propuestas del Observatorio del Automóvil y la Movilidad

Lo que se desprende de los datos, claramente definidos por el Observatorio, es una extrema heterogeneidad en los criterios de clasificación actuales: de 13 metodologías analizadas en una minuciosa investigación, surgieron 9 parámetros diferentes. El parámetro más utilizado, tanto en la práctica como en el ámbito académico (7 casos de 13), para evaluar el coche híbrido es la capacidad del motor eléctrico para mover el vehículo (sin la ayuda del motor de combustión interna): información que, sin embargo, está completamente ausente en el procedimiento de homologación actual (ciclo WLTP), que no registra el kilometraje en modo eléctrico de los coches híbridos sin carga externa. El único criterio de distinción considerado en el sistema de homologación de la UE es la bipartición entre vehículos híbridos con y sin carga externa. "¿No sería mejor que todos dispusiéramos de un criterio de clasificación para comprender la capacidad eléctrica real de los vehículos en función de su kilometraje en carretera?", pregunta Fabio Orecchini, director del Observatorio del Automóvil y la Movilidad de la Luiss Business School.

El Observatorio ha identificado dos métodos de clasificación a este respecto, sugiriendo la introducción de un criterio basado en el comportamiento vial, que mida el porcentaje de viajes en modo eléctrico en ciclos urbanos. Por ejemplo, el primer método desarrollaría, tanto en términos de tiempo como de distancia recorrida, nuevas categorías: Híbrido Total, para vehículos con al menos el 60% del recorrido con el motor de combustión interna apagado; Híbrido Medio: entre el 30% y el 59%; Híbrido Suave: entre el 0% y el 29%, y sería una aplicación que evolucionaría a largo plazo debido a la falta de un contexto técnico y regulatorio adecuado.

Sin embargo, para el futuro inmediato, el Observatorio ha desarrollado la aplicación de un índice objetivo basado en el grado de electrificación de los sistemas híbridos, mediante una fórmula que relaciona la potencia del motor eléctrico, la del propulsor del motor de combustión y la masa del vehículo. Estas variables, ya detectadas durante la fase de homologación y disponibles en los documentos de circulación, constituirían una herramienta útil para orientar al conductor.

Objetivo: orientar a los automovilistas

La opinión de las empresas automotrices, que enfrentan numerosas dificultades desde la producción hasta las ventas, es fundamental. ¿Qué impacto podría tener esto en el mercado y en los clientes? Los técnicos analizaron los problemas del sector y cómo podría mejorar la situación.

“Unrae valora positivamente las propuestas de la Oam para la clasificación de los sistemas de propulsión híbridos, que mejorarían la claridad para los consumidores gracias a una comunicación estandarizada – comentó el director general Andrea Cardinali, que intervino en la conferencia – una adopción a nivel europeo, además, haría finalmente comparables los diferentes mercados”.

Honda habla de la transparencia de la información proporcionada a los clientes y de una mejor orientación al cliente. «Establecer un criterio estandarizado para la electrificación híbrida podría facilitar las comparaciones entre vehículos —afirma Simone Mattogno, director general de Honda Motor Italia—, incentivar cada vez más la adopción de tecnologías más eficientes y sostenibles, y animar a los fabricantes a desarrollar soluciones más coherentes y fáciles de entender, contribuyendo así a una transición más eficaz hacia la movilidad eléctrica».

Toyota tiene un enfoque similar, pero no se centra únicamente en los vehículos eléctricos, sino también en las cero emisiones. «El objetivo es reducir el CO2 al máximo y con la mayor rapidez posible», afirma Alberto Santilli, CEO de Toyota Motor Italia. «Para nosotros, es fundamental que, en un mercado donde los híbridos representan actualmente un 45 % o más, exista una distinción entre los distintos tipos, de modo que podamos destinar incentivos, exenciones fiscales y exenciones a vehículos altamente electrificados que, en la práctica, reduzcan realmente las emisiones, comenzando a seleccionar incluso dentro del amplio mercado de híbridos».

Los híbridos no enchufables tienen una cuota de mercado significativa, equivalente al 44,9 % en el primer cuatrimestre de 2025 en Italia y al 35,9 % en el primer trimestre en Europa. Estos vehículos también representan el 72 % de los híbridos en el catálogo italiano.

En cuanto a los híbridos enchufables, el Observatorio ha detectado una capacidad media de batería en Italia de 20,3 kWh y una distancia media recorrida en modo puramente eléctrico de 78,9 km. Al respecto, Fabio Pressi, CEO de A2A E-Mobilty, comentó: «Esta aclaración es útil para facilitar la toma de decisiones de compra de los consumidores, de modo que sean cada vez más conscientes de las características del vehículo elegido. La nueva investigación presentada por el Observatorio de Automoción y Movilidad de la Luiss Business School es una importante contribución al proceso de electrificación en curso, que también abarca el mundo de los coches híbridos».