Aranceles, qué cambia para el sector automovilístico tras el acuerdo entre EEUU y China

Guerra arancelaria, nueva página. La noticia del día es el acuerdo alcanzado entre Estados Unidos y China según el cual el primero reducirá del 145 al 30% los aranceles impuestos a la importación de bienes procedentes de Pekín y China reducirá del 125 al 10% sus contraaranceles a los productos fabricados en EEUU. La reducción de los aranceles aduaneros tendrá una vigencia de 90 días, a partir del 14 de mayo, durante los cuales continuarán las negociaciones para llegar a un acuerdo final. El anuncio provocó inmediatamente reacciones positivas en las principales bolsas, pero los exportadores e importadores debieron respirar aliviados, ya que habían suspendido el tráfico de mercancías entre el país asiático y América del Norte, causando perturbaciones en el tráfico y en los fletes marítimos, a la espera de que la situación se aclarara. Las repercusiones positivas también afectarán al sector del automóvil , pero quizás más a la producción de componentes que a las exportaciones de vehículos chinos a Estados Unidos, que hasta ahora han sido bastante limitadas en términos de volúmenes.

Si bien es difícil encontrar datos precisos sobre este tema, en 2024 se importaron a Estados Unidos aproximadamente 116.000 vehículos de pasajeros fabricados en China (datos de S&P Global Ratings), lo que equivale al 1,8% del total de las exportaciones de automóviles chinos. Una caída en un mercado total que alcanzó los 15,9 millones , con un crecimiento del 2,3% respecto al año anterior, pero aún así un aumento respecto a los 75.000 vehículos de 2023 y los 70.000 de 2022. Y esto a pesar de los aranceles , que para los coches eléctricos fabricados en China ya habían sido elevados al 100% por el anterior presidente estadounidense, Joe Biden, mediante una decisión comunicada en mayo de 2024. Unos días antes de que expirara su mandato, Biden también había prohibido la circulación en las carreteras estadounidenses de coches equipados con hardware y software conectados de producción china , invocando "razones de seguridad nacional". Entre los modelos fabricados en China más vendidos en Estados Unidos en 2024 se encuentran el Buick Envision, un crossover compacto, y el Lincoln Nautilus, un crossover de tamaño mediano, ambos construidos en empresas conjuntas con socios de Beijing como el megagrupo SAIC y Changan . A ellos se sumaron unos cuantos miles de Polestar, marca vinculada a Volvo y perteneciente a la china Geely. Hay que decir, sin embargo, que un país cercano a Estados Unidos como México importó en 2024 un número mucho más significativo de coches chinos, concretamente 445.000, lo que equivale al 6,9% de la exportación total de coches chinos, en un mercado cercano a 1,5 millones de unidades.

De mayor importancia son las importaciones de componentes automotrices de China a Estados Unidos : los datos de 2023 reportan un valor estimado de casi 10 mil millones de dólares , lo que convierte a Beijing en el tercer mayor proveedor de la industria automotriz , detrás de México y Canadá. En 2024 se registró una importante estabilidad de este valor, pero la introducción de derechos, ahora suspendidos, podría cambiar radicalmente el escenario para todos los países afectados por los nuevos aranceles aduaneros. Los componentes chinos más comunes son los sistemas de infoentretenimiento y, hasta la prohibición de Biden, módulos de conectividad, baterías para vehículos eléctricos, sensores para sistemas de asistencia al conductor y piezas mecánicas como frenos, transmisiones y suspensiones.