VW presenta el primer robo-taxi: el Bulli sin conductor pronto recorrerá las ciudades alemanas

Este es el primer vehículo autónomo de producción en serie de Europa. VW tiene grandes planes para la furgoneta eléctrica ID Buzz AD, presentada en Hamburgo. Se espera que conquiste las ciudades alemanas en un futuro próximo, completamente sin conductor. Sin embargo, quien desee comprar el coche para uso personal se llevará una decepción.

Volkswagen ha presentado su primer coche de producción totalmente autónomo. En Hamburgo, el mayor fabricante de automóviles de Europa presentó la versión de producción de su furgoneta eléctrica autónoma, la ID Buzz AD (conducción autónoma). Su entrada en servicio está prevista para 2026, inicialmente en Hamburgo y Los Ángeles. Le seguirán otras ciudades.

«Esto posiciona al Grupo Volkswagen a la vanguardia de un mercado global en crecimiento multimillonario», declaró el director ejecutivo Oliver Blume en el estreno mundial en Hamburgo. «A partir de 2026, pondrámos a disposición la movilidad sostenible y autónoma a gran escala en Europa y EE. UU.».

Según VW, se trata del primer vehículo de producción totalmente autónomo producido en Europa. Se fabricará en la planta de Vehículos Comerciales de VW en Hannover. «Y nada de esto está diseñado para la producción en series cortas», declaró Christian Senger, miembro del consejo de administración de Vehículos Comerciales de VW responsable de conducción autónoma. Se trata de grandes volúmenes. Senger añadió: «Creemos que podemos ser el proveedor líder en Europa».

Uber quiere comprar hasta 10.000 unidades

VW planea entregar más de 10.000 unidades de la primera generación del ID. Buzz AD, ya presentada. Está previsto que las primeras 1.000 unidades salgan a la carretera a finales de 2027. Solo el servicio de transporte Uber, con el que la empresa con sede en Wolfsburgo acordó una colaboración en EE. UU. en abril, planea adquirir hasta 10.000 vehículos en un plazo de diez años, según Senger.

En Hamburgo, donde inicialmente se había previsto el inicio de las operaciones regulares en 2026, el proyecto está ahora previsto para 2027. A medio plazo, la flota podría alcanzar las 500 furgonetas eléctricas autónomas, según Sascha Meyer, de Moia, proveedor de taxis compartidos de VW, que opera los vehículos en Hamburgo. Desde 2023 se llevan a cabo pruebas de conducción con prototipos.

Los conductores de seguridad deberían ser superfluos

VW aspira a obtener la aprobación para la conducción autónoma en Europa y EE. UU. para finales de 2026. Posteriormente, se podría prescindir del conductor de seguridad requerido actualmente. Según la compañía, esta sería la primera vez en Europa que se otorga dicha aprobación para la conducción autónoma de Nivel 4.

El vehículo está equipado con 13 cámaras, nueve lidars y cinco radares que monitorizan su entorno en tiempo real. Esto le permite circular de forma totalmente autónoma hasta 120 km/h (65 mph). En comparación con el prototipo utilizado previamente como vehículo de prueba, la versión de producción es ligeramente más larga y alta, y cuenta con cuatro asientos para pasajeros en lugar de tres.

Las pruebas de conducción del prototipo se llevan a cabo en Múnich desde 2021, y posteriormente en Hamburgo, Austin y Oslo. Según VW, 100 vehículos de prueba están actualmente en funcionamiento, habiendo recorrido en conjunto más de 600.000 kilómetros. VW considera a grandes operadores de flotas, como las empresas de transporte público, como sus principales clientes. En Hamburgo, por ejemplo, el grupo colabora con la asociación de transporte HVV. Se ha firmado una carta de intenciones con la empresa de transporte público de Berlín (BVG). «Y habrá aún más contratos con clientes», declaró Senger. «Confiamos en que para 2027 tendremos más en Alemania que en Hamburgo».

El precio disuadiría a los clientes

Senger admitió que VW probablemente no obtendrá beneficios inicialmente. Sin embargo, a largo plazo, la conducción autónoma es un campo lucrativo en el futuro que promete beneficios significativamente mayores que el sector automovilístico tradicional. «Esta es precisamente la gran oportunidad para forjar un futuro para el Grupo VW».

Sin embargo, VW descarta vender el modelo a clientes finales, ya que el área de conducción es limitada y ni siquiera se extiende hasta los límites de la ciudad de Hamburgo. Además, un centro de control en segundo plano debe poder intervenir en cualquier momento. Por lo tanto, el ID. Buzz AD no es apto como coche privado, afirma Senger.

El precio probablemente también disuadiría a los clientes. Aunque por ahora solo se puede especular sobre un precio de compra teórico, Senger admitió que habría que pagar una pequeña suma de seis cifras por el coche.