Revisión de autos usados: Hyundai i10: pequeño, pero ¡ay, Dios!

El modelo del fabricante surcoreano es práctico y maniobrable. Y con el motor más potente, el Hyundai i10 es realmente bastante rápido. Pero el panorama es desolador cuando se trata de la inspección general de vehículos.

Un radio de giro de poco menos de diez metros: el i10 es muy práctico. Esto sitúa al modelo subcompacto coreano entre los coches diseñados para el tráfico urbano. Sin embargo, el uso en ciudad también conlleva el desgaste habitual de diversos componentes, incluso con un kilometraje relativamente bajo.

El informe "Auto Bild TÜV Report 2025" también lo atribuye a que los propietarios de coches económicos tienden a descuidar el mantenimiento: "Solo quien revise meticulosamente disfrutará de este pequeño coche económico y versátil", aconseja a los futuros compradores.

Historial del modelo

La serie de modelos, lanzada en 2008, fue revisada en 2011: se mejoró la iluminación y se optimizaron los motores, pero los diésel se eliminaron del programa.

La segunda edición salió a la venta en Alemania en 2013, y su renovación de 2016 incluyó conectividad con teléfonos inteligentes (Apple Car Play y Android Auto), así como una nueva parrilla del radiador. La tercera generación se lanzó en 2019 y el último lavado de cara fue en 2023.

cuerpo

Siempre un modelo de cinco puertas: para un automóvil pequeño, esto es tan inusual como el motor diésel que todavía estaba instalado en la primera generación. Si bien a veces se quema GLP debajo del capó, no hay variaciones en la estructura de la carrocería.

Dimensiones (según ADAC)

• 1.ª generación: 3,57 a 3,59 m x 1,60 m x 1,54 m (largo x ancho x alto), volumen del maletero: 225 a 910 l
• 2.ª generación: 3,67 m x 1,66 m x 1,50 m (largo x ancho x alto), volumen del maletero: de 252 a 1046 l
• 3.ª generación: 3,67 m x 1,68 m x 1,48 m (largo x ancho x alto), volumen del maletero: de 252 a 1050 l

Fortalecer

Si el vehículo usado es suficientemente nuevo, los compradores se benefician de una garantía que todavía es válida; El fabricante concede una garantía de cinco años. Al menos los motores más potentes son bastante vivaces, alcanzando velocidades de hasta 185 km/h.

El óxido en el chasis es raro incluso con el tiempo, los sistemas de escape duran mucho tiempo y la gestión del motor "no es especialmente llamativa", comenta el informe sobre el rendimiento del pequeño automóvil surcoreano en la inspección general de vehículos (HU). Y: los muelles, las articulaciones de dirección y los ejes de transmisión prácticamente no sufrieron efectos negativos. Los indicadores de las dos últimas generaciones de modelos tienen un buen historial.

Debilitar

El sistema de dirección provoca un mayor índice de quejas en todos los años del modelo y las luces bajas se ajustan incorrectamente con más frecuencia de lo habitual. La pérdida de aceite siempre es un problema; Cuanto más viejo es el coche, más acuciante es el problema. La primera generación en particular se distingue por su iluminación trasera, a menudo criticada, y por defectos en los conductos de freno. En los i10 más antiguos, la función del freno de pie suele sufrir.

Comportamiento de avería

El ADAC clasifica el i10 como "bueno" en cuanto a frecuencia de averías, siempre que se haya matriculado por primera vez entre 2008 y 2010, y entre 2014 y 2021. Según el club, todos los demás grupos de edad se sitúan en posiciones medias o bajas en las estadísticas de averías del ADAC.

Las principales zonas de avería son: bornes de batería en coches a partir del año 2008, también la batería de arranque (2008, 2010 a 2019). Otro defecto son las bujías (2017 a 2022).

motores

• 1.ª generación: gasolina (cuatro cilindros con tracción delantera) 49 kW/67 CV a 63 kW/86 CV, diésel (tres cilindros con tracción delantera) 55 kW/75 CV
• 2ª generación: motores de gasolina (tres y cuatro cilindros con tracción delantera) 49 kW/67 CV (también en versión GLP 51 kW/69 CV) y 64 kW/87 CV
• 3ª generación: motores de gasolina (tres y cuatro cilindros con tracción delantera) de 46 kW/63 CV a 74 kW/100 CV

Valor de venta del concesionario según el Deutsche Automobil- und Trust (DAT) con kilómetros esperados estadísticamente: tres ejemplos de precios

• i10 1.1 Edición UEFA 2012 (6/2013); 51 kW/69 CV (cuatro cilindros); 124.000 kilómetros; 2.095 euros.
• i10 1.0 LPG Clásico (6/2018); 51 kW/69 CV (tres cilindros); 78.000 kilómetros; 6.156 euros.
• i10 1.0 Conectar y listo (6/2022); 49 kW/67 CV (tres cilindros); 35.000 kilómetros; 13.299 euros.