Renault E-Transporter Trio: Estafette, Goelette y Trafic como vehículos comerciales eléctricos

Para avanzar en la transición hacia la electromovilidad en los vehículos comerciales ligeros, Renault se ha asociado con el fabricante sueco de camiones Volvo. La empresa conjunta ya había presentado tres series de furgonetas desarrolladas conjuntamente bajo la etiqueta Flexis a principios de febrero de 2025. Ahora, Renault añade los modelos correspondientes a su cartera de productos. Recibirán nombres propios y adaptaciones de diseño adaptadas a la marca Renault.

Los modelos Estafette, Goelette y Trafic son nuevos en la gama francesa. Los tres se basan en una nueva plataforma Ampere y una nueva arquitectura SDV. Este último se basa en el sistema operativo “CAR OS” desarrollado por Ampere. Los usuarios comerciales pueden así actualizar su vehículo y añadir nuevas funciones en tiempo real. También permite realizar un seguimiento del desgaste de piezas específicas en tiempo real e iniciar diagnósticos remotos para planificar reparaciones o, cuando sea posible, tomar contramedidas directas. Los tres modelos comparten un ADN común, pero fueron desarrollados para una variedad de requisitos comerciales diferentes. Cada uno de los tres vehículos tiene su propia identidad y está adaptado a necesidades específicas. Se fabricarán en Francia, en la planta de Sandouville, y está previsto que salgan al mercado en 2026.

Con el Trafic eléctrico se inicia la cuarta generación de la furgoneta (el Trafic con motor de combustión seguirá produciéndose en paralelo). El nuevo Trafic presenta un perfil de diseño de una sola caja, con proporciones diseñadas para un uso óptimo del espacio, incluido un voladizo delantero corto, una distancia entre ejes larga y ruedas ubicadas muy hacia las esquinas. Al mismo tiempo, el diámetro de giro no es mayor que el del Renault Clio. Gracias a la altura de 1,9 metros, acceder a los aparcamientos subterráneos no supone ningún problema.

El aspecto de la furgoneta refleja el nuevo diseño de Renault con líneas fluidas y estructuradas. En la parte delantera, una barra superior retroiluminada, un logotipo retroiluminado y las luces diurnas laterales crean un aspecto moderno y de alta tecnología. La sección trasera se caracteriza por una línea de carrocería alta a la altura de las ventanillas laterales, puertas de ala de gaviota fuertemente curvadas y asimétricas y un spoiler con deflectores para optimizar la aerodinámica. También hay una firma luminosa en el diseño 3D. Con la protección inferior de la carrocería de color negro en los parachoques delantero y trasero, así como en las zonas inferiores de las puertas, el Trafic está equipado para su uso como transportador.

Con el Goelette, los franceses retoman un nombre de modelo del año 1956. El transportador eléctrico está diseñado para flotas y pequeños clientes comerciales con requisitos específicos. Por ello, está disponible en tres versiones: chasis, caja y volquete. Esto permite una amplia gama de conversiones. En la parte delantera, hasta el pilar B, tiene las mismas proporciones que el Trafic E-Tech Electric, mientras que la parte trasera está diseñada para albergar una gama casi infinita de equipamiento individual. Las piezas estructurales pueden alojar una caja así como otras configuraciones adaptadas a las necesidades específicas de los usuarios.

La nueva Estafette E-Tech Electric también se basa en una furgoneta Renault de los años 60. Sus dimensiones se adaptan a las necesidades logísticas de las ciudades. El diseño del Estafette está inspirado en gran medida en el Estafette Concept, presentado el pasado mes de septiembre. Gracias a sus dimensiones compactas de tan solo 5,27 m de largo y 1,92 m de ancho, el modelo, al igual que el Trafic E-Tech Electric, puede desplazarse con facilidad por las estrechas calles de los centros urbanos. Al mismo tiempo, la altura de 2,60 m garantiza que una persona de hasta 1,90 m de altura pueda moverse con facilidad en la cabina y en el área de carga.

Inspirado en el diseño del Trafic E-Tech Electric, el Estafette E-Tech Electric cuenta con un gran parabrisas panorámico de tres piezas para una mayor visibilidad, seguridad y comodidad de conducción. El frontal moderno se caracteriza por una llamativa firma luminosa: una franja luminosa con luces de circulación diurna perfectamente alineadas subraya el carácter de alta tecnología del vehículo, mientras que el logotipo de Renault añade un toque sobrio y elegante al aspecto. Prácticas son la puerta corredera lateral con carril integrado invisible, estribos a ambos lados y la persiana enrollable de una pieza en la parte trasera. Las piezas protectoras negras en las zonas superior e inferior de la carrocería hacen que el vehículo parezca menos alto y contribuyen a la impresión moderna y dinámica. Los elementos negros también enfatizan la robustez de la carrocería y proporcionan la protección necesaria para un uso intensivo en entornos urbanos.

Los tres modelos utilizan la misma tecnología de propulsión y se basan en una plataforma de patineta idéntica. El motor eléctrico en el eje trasero entrega una potencia uniforme de 160 kW (217 CV), con un par máximo de 345 Nm. Hay dos capacidades de batería disponibles (60 y 81 kWh). La plataforma está equipada con tecnología de 800 voltios, que minimiza los tiempos de carga. Gracias a la plataforma compartida, los tres hermanos tienen el mismo ancho (1,92 metros), lo que confiere al altísimo "transportador de paquetes" Estafette un aspecto bastante peculiar. La Estafette mide 2,6 metros de alto y 5,27 metros de largo. El Goelette con carrocería tipo caja está disponible con dos longitudes de distancia entre ejes y una longitud total de 4,87 o 5,27 metros. Lo mismo se aplica al Trafic E-Tech, que tiene la altura total más baja de 1,9 metros.

Especialmente en el Trafic, hay numerosas medidas aerodinámicas para mejorar la autonomía. Esto incluye un alerón de techo trasero diseñado para reducir la turbulencia del aire. De esta forma, el Trafic E-Tech consigue una autonomía máxima de 458 kilómetros con la batería grande y 348 con la batería más pequeña. En comparación, la imponente Estafette cubre una distancia significativamente menor por carga: 355 o 270 kilómetros, dependiendo de la batería.

La tecnología varía según la batería. La batería de 60 kWh utiliza tecnología de fosfato de hierro y litio (LFP), que se considera especialmente robusta. La batería de níquel-manganeso-cobalto (NMC) de la variante de 81 kWh garantiza una mayor autonomía. Según Renault, ambas baterías se pueden cargar del 15 al 80 por ciento en menos de 20 minutos. Las tres furgonetas son también los primeros modelos eléctricos de Renault que incorporan tecnología de 800 voltios.

Las cabinas de los tres transportadores también son en gran medida idénticas. Un tablero redondo y tubular alberga las pantallas digitales, de 10 pulgadas para la pantalla de instrumentos y de 12 pulgadas para la pantalla táctil. Numerosos compartimentos de almacenamiento y portavasos proporcionan espacio para los artículos cotidianos en el trabajo. El volante multifunción, achatado en la parte superior e inferior, tiene aspecto de coche; Detrás de ella se encuentra la palanca de la columna de dirección para seleccionar la marcha. Una característica especial de Estafette es el botón "Entrega", que activa funciones importantes como el bloqueo automático o las luces de emergencia durante una entrega.

Los modelos Trafic, Goelette y Estafette se fabrican en la planta de Renault en Sandouville (Francia), junto con el Trafic con motor de combustión, que seguirá ofreciéndose. Los posibles precios aún no han sido anunciados.