Prototipo del Xiaomi SU7 Ultra en Nürburgring: el coche chino supera a todos

Xiaomi entró recientemente en el mercado de la fabricación de automóviles. Pero la compañía china, antes conocida principalmente por sus smartphones y tablets, ya ha dejado una huella imborrable en el asfalto del Nordschleife. Ahora causa sensación con un tiempo que no es un récord, pero sí impresionante: un prototipo radicalizado del modelo SU7 Ultra completó la vuelta al Infierno Verde en tan solo 6:22.091 minutos.

Este es el tercer mejor tiempo desde que Nürburgring GmbH comenzó a registrar oficialmente estos récords. Solo el Porsche 919 Hybrid Evo, el coche de carreras de pura raza de Le Mans (5:19,546 minutos), y el VW ID.R eléctrico de Volkswagen, que busca el récord, (6:05,336 minutos), habían sido más rápidos que el Xiaomi. Otro coche de Le Mans es el Porsche 956K de 1983. En aquel entonces, el inolvidable Stefan Bellof condujo el coche en 6:11,13 minutos en los últimos entrenamientos de la carrera de 1.000 kilómetros, estableciendo un récord que solo fue superado 35 años después por Timo Bernhard en el sucesor legítimo.

Por otro lado, el coche chino es casi exactamente siete segundos más rápido que el Mercedes-AMG One (6:29,090 minutos). Sin embargo, el hipercoche suabo conserva su estatus como el coche de producción más rápido en el Nordschleife gracias a su especificación totalmente homologada para circular por carretera en aquel momento.

El piloto de carreras David Pittard completó esta vuelta ultrarrápida el 1 de abril de 2025. Superó su anterior mejor tiempo (6:46,874 minutos), también establecido en octubre de 2024 con un prototipo Xiaomi SU7 Ultra, por casi 25 segundos. Pero esos no son todos los honores del Xiaomi SU7 Ultra en Nordschleife: la versión de producción con el Paquete Track opcional ahora ostenta el récord del coche eléctrico de producción más rápido en la montaña rusa de Eifel, por delante de modelos tan ilustres como el Rimac Nevera y el Porsche Taycan Turbo GT con el paquete Weissach. El tiempo de 7:04,957 minutos también lo logró el 1 de abril, pero el piloto belga Vincent Radermecker.

No se sabe con certeza qué cambios introdujo Xiaomi durante la transformación de un coche de producción a un prototipo. La Edición Limitada de Nürburgring del SU7 Ultra, creada especialmente para celebrar la vuelta al Nordschleife, ofrece algunas pistas y perfecciona el sedán eléctrico de alto rendimiento en todos los aspectos. Esto empieza por la carrocería: algunos componentes adicionales, como el capó delantero, que ahora también incorpora dos salidas de aire, las cubiertas de los retrovisores exteriores, los faldones laterales y el alerón trasero, están hechos de fibra de carbono en esta versión. Lo mismo ocurre con los bajos, ampliamente pulidos, que solo cuentan con unas pocas aletas para canalizar el flujo de aire. Sin embargo, esta versión no está homologada para circular por carretera.

La Edición Limitada de Nürburgring del Xiaomi SU7 Ultra es aún más contundente en su interior. Incorpora asientos tipo butaca de carbono con arneses de competición de seis puntos; este material ligero también se utiliza con mayor frecuencia en otras zonas del habitáculo. La pérdida de los asientos traseros, que han dado paso a una jaula antivuelco de acero, probablemente repercutirá significativamente en el peso. A esto se suman una iluminación ambiental de diseño exclusivo y una insignia que refleja el estatus especial del modelo. Se fabricará un máximo de 100 unidades; solo diez de estos coches se fabricarán durante el año modelo 2025.

El excelente tiempo en Nürburgring es aún más sorprendente si tenemos en cuenta que las mejoras dinámicas son idénticas a las del SU7 Ultra "estándar" con el Paquete Track. La suspensión Bilstein Evo-R con amortiguadores regulables en altura es idéntica, al igual que los neumáticos: los neumáticos semi-slicks Pirelli P Zero Trofeo RS, montados sobre llantas forjadas de 21 pulgadas, también están disponibles para la versión ligeramente más lenta. La Edición Limitada Nürburgring también hereda las pastillas de freno de alto rendimiento, las extensiones de los pasos de rueda traseros de fibra de carbono y el techo de fibra de carbono del Paquete Track Ultra.

No está claro si Xiaomi había ajustado el rendimiento del SU7 Ultra antes del intento de récord. En producción, el modelo cuenta con un sistema de propulsión de tres motores, uno eléctrico delantero y dos traseros, que generan una potencia combinada de 1548 CV. La batería Qilin 2.0 LFP de CATL suministra la energía necesaria. Y para que el Xiaomi SU7 Ultra no solo pueda viajar rápido, sino también cargar, cuenta con una arquitectura de 800 voltios.

En cuanto a precio, la Edición Limitada Nürburgring del Xiaomi SU7 Ultra supera con creces a sus hermanos. El fabricante lo ofrece en China por 814.900 yuanes, lo que actualmente equivale a poco más de 97.000 euros. Con el Paquete Track, el sedán deportivo eléctrico cuesta tan solo 629.900 yuanes (poco más de 75.000 euros), aunque este Paquete Track está disponible como opción independiente por 100.000 yuanes (poco menos de 12.000 euros). Aún no está del todo claro si Xiaomi también ofrecerá las versiones especialmente deportivas del SU7 Ultra en Europa, ni a qué precio.