MotoGP - Un problema lleva a otro: Por qué Yamaha se cae en las carreras de MotoGP

Aunque últimamente las cosas habían ido bien para la Yamaha en la clasificación, especialmente con Fabio Quartararo, ahora solo van en una dirección en las carreras de MotoGP : hacia atrás. Aragón, Mugello y Assen son tres circuitos muy diferentes, pero la M1 siempre se ha encontrado con la misma combinación de problemas. Los pilotos se sienten impotentes.

"Estamos teniendo grandes problemas en las carreras. Fue lo mismo aquí [en Assen] que en Mugello y Aragón", suspira Alex Rins . La razón del bajón en las carreras de sprint y Gran Premio es clara: "Se sobrecalienta el neumático trasero al inclinarse, y la electrónica no puede evitar este deslizamiento. Es muy difícil de manejar para un piloto. No se puede evitar".

La causa principal del sobrecalentamiento es la falta de agarre de la M1 al inclinarse. Esto desencadena un círculo vicioso. "En cuanto entras en el flanco, es muy difícil conseguir agarre. En la mayoría de las motos que he probado aquí, aceleras al salir de primera y segunda y mantienes el acelerador a fondo. Con esta, estás girando todo el tiempo, intentando controlarlo. En cuanto llegas a tercera, el neumático ya se está quemando en el flanco", informa el piloto de Pramac , Jack Miller . Y las consecuencias del sobrecalentamiento no solo se notan al acelerar al salir de la curva: "El hecho de que el flanco derecho colapsara al entrar en la curva se debió a que la temperatura de los neumáticos se disparó".

Dado el continuo desarrollo del nuevo motor V4, el australiano llega a una conclusión inusual: «La potencia del motor no es nuestro problema en absoluto; es la potencia útil. Tenemos que mantener la moto dentro del margen de agarre, y eso es complicado». Rins también reconoce que este es el claro punto débil de Yamaha: «Las temperaturas provienen de los neumáticos que patinan. No es que los demás fabricantes y pilotos no tengan este problema, pero pueden absorber el derrape resultante».

¿No hay nada que Yamaha pueda hacer aparte de encontrar más agarre? Miguel Oliveira, compañero de equipo de Miller, sugiere otra posibilidad: "Estamos retrasados ​​en cuanto a electrónica. No somos los mejores en la entrega de potencia ni en la prevención de caballitos". Cuando Rins habla de evitar derrapes y Miller de patinaje de ruedas en marchas cortas, obviamente también se refieren al tipo de entrega de potencia. Si esto se pudiera controlar mejor con la ayuda de la electrónica, se podría reducir el sobrecalentamiento. "Nunca hay que subestimar la importancia de la configuración electrónica. Marca una gran diferencia", nos recuerda Oliveira.

Mientras no se encuentre una solución al problema, se creará otro. "Si intentas cambiar de trazada o de dirección, la moto no lo consigue", describe Miller. Rins es aún más impresionante: "En cuanto el neumático se vuelve inmanejable, el piloto pierde la potencia suficiente para cambiar de dirección. La moto se convierte en una caravana, muy pesada". Así que, además del neumático trasero, la M1 también desgasta físicamente a sus pilotos. Huelga decir que esto no favorece precisamente el ritmo ni la tasa de errores. Los ingenieros de Yamaha necesitan urgentemente encontrar soluciones; de lo contrario, solo las condiciones frías ayudarán. Pero es poco probable que estas se encuentren en las próximas carreras de verano.

Debido a los problemas en Yamaha, incluso los canales oficiales de MotoGP alimentaron recientemente los rumores sobre la posible salida de Fabio Quartararo . El jefe de Yamaha, Paolo Pavesio, dio una respuesta clara: