Motocicleta de turismo de Berlín: BMW R 1300 RT: una máquina sólida pero dinámica

En BMW, la RT siempre ha marcado la pauta en viajes sofisticados. La nueva R 1300 RT continúa esta tradición, pero también busca impresionar con un rendimiento más dinámico que su predecesora.

Desde que la abreviatura "RT" entró en la gama de modelos de BMW en 1979, ha sido sinónimo de turismo sofisticado sobre dos ruedas. La R 100 RT fue el primer modelo de turismo serio, de tamaño completo y compacto. La primera RT se desarrolló a partir de la R 100 RS, más deportiva. Desde entonces, la Boxer RT ha sido sinónimo de características de turismo superiores, como comodidad de conducción y asientos, seguridad de manejo, espacio para conductor, pasajero y equipaje, así como dinámica de conducción, autonomía, carga útil, facilidad de manejo, protección contra el viento y la intemperie, y, por último, pero no menos importante, fiabilidad. La R 1250 RT fue el nombre de la última de su tipo hasta la fecha.

Ahora llega la nueva generación de la RT: la R 1300 RT. Su corazón se conoce desde hace dos años; el motor bóxer de exactamente 1300 cc (107 kW/145 CV, 149 Nm de par) se introdujo por primera vez en la R 1300 GS y es una máquina particularmente potente. A partir de mediados de 2025, este mismo motor también impulsará la dinámica y naked R 1300 R y la igualmente ágil R 1300 RS.

La importancia de la versión RT para el fabricante muniqués, cuyas motocicletas más importantes se fabrican en Berlín, ha disminuido con el paso de los años. Esto se debe a la considerable mayor diversidad de modelos. La nueva R 1300 RT, lejos de ser lenta, podría aportar un soplo de aire fresco a este segmento. Su dinámica de conducción, combinada con un equipamiento de alta calidad, es impresionante.

El modo de luz se ajusta automáticamente

La versión RT siempre ha combinado nuevos enfoques tecnológicos. Esto también aplica a la 1300: por primera vez, incorpora un nuevo sistema de control de chasis adaptativo, además del Dynamic ESA estándar: la Adaptación Dinámica del Chasis. Este ofrece un ajuste variable de la rigidez del muelle, dos modos de amortiguación ajustables individualmente y dos posiciones de conducción independientes. El resultado: la nueva RT es esencialmente dos motocicletas diferentes. Por un lado, prioriza la comodidad, lo que se ve reforzado por un recorrido de suspensión significativamente mayor, y por otro, es dinámica. El vehículo se puede elevar temporalmente, lo que aumenta el ángulo de inclinación y hace que la conducción sea más activa gracias a un ángulo de dirección más pronunciado.

La tecnología de iluminación también es nueva: Los nuevos modos de luz (opcionales) iluminan la carretera de forma óptima; dependen de la velocidad. La luz se amplía al conducir despacio y se extiende más hacia delante al conducir a alta velocidad. Hay un total de 16 LED disponibles para las luces de cruce y hasta 31 LED adicionales para las luces de carretera y las luces de giro. Por supuesto, se selecciona automáticamente el modo de luz que mejor se adapta a la velocidad de conducción.

Una novedad para las motocicletas de calle BMW es el sistema de cambio de marchas automatizado ASA, anteriormente solo disponible en la Boxer GS. Este sistema permite cambiar de marcha sin embrague, ya sea mecánicamente mediante el pedal o de forma totalmente automática con solo pulsar un botón. Los puntos de cambio dependen del modo de conducción seleccionado. La RT pesa dos kilogramos más gracias al ASA; ahora pesa 281 kilogramos con el depósito lleno. El equipamiento es más completo que nunca; por ejemplo, los puños calefactables vienen de serie. Además, siempre hay un compartimento de carga para el móvil.

Con extras la máquina se vuelve rápidamente cara

Ya se ha dicho todo sobre el motor bóxer (107 kW/145 CV, 149 Nm, 4,9 l/100 km): gracias a la distribución variable de válvulas, conocida como Shift Cam, el motor de 1.3 litros es, con diferencia, el más potente y refinado que jamás haya existido en un RT. Sus características clave son su potencia abundante en cualquier situación, altas revoluciones, un consumo de combustible ejemplar y una enorme autonomía. La nueva suspensión DCA también tuvo un excelente rendimiento en la primera prueba. El rango de prestaciones, desde el confort hasta la dinámica extrema, es más amplio que nunca. Los sistemas de asistencia y alerta basados ​​en radar también son de un nivel muy alto.

La R 1250 RT ya superaba a la K 1600 GT de seis cilindros, diseñada para una maniobrabilidad excepcional y contaba con un motor de seis cilindros superior, en cuanto a confort de marcha y protección contra el viento y las inclemencias del tiempo. Esta ventaja se ha incrementado aún más. Los dos deflectores de viento variables en los laterales del vehículo (a partir del nivel de equipamiento "Impulse") hacen maravillas. La fluida interacción de todos los sistemas de esta motocicleta también alcanza un nuevo nivel. Era de esperar que la posición del asiento fuera excelente. Sin embargo, BMW ha vuelto a subir el listón (en comparación con la 1250 RT). Sin embargo, no consideramos las nuevas maletas laterales, ahora con volumen variable, del todo positivas; sus secciones más angulares son menos utilizables que las maletas anteriores, sin duda más voluminosas.

La BMW R 1300 RT ya está disponible en las versiones Base, Triple Black, Impulse y Opción 719 "Camargue". Se diferencian no solo por los acabados de pintura, sino también por el equipamiento. Prácticamente no hay límite superior; si te dejas llevar por el configurador, puedes añadir fácilmente 10.000 € al precio base de poco menos de 23.000 €. Por eso, incluye, por ejemplo, acolchado trasero calefactable en el top case y asideros calefactables de dos etapas. O un sistema de audio que funciona a diferentes velocidades con distintos controles de frecuencia. Y mucho más.