Mercedes E450 d T y BMW 540d en la prueba: duelo tradicional entre los station wagon premium

¿De turismo o familiar? Sí, esto no es nada menos que una rivalidad de larga data entre los mejores enemigos. Cuando un BMW se enfrenta a un Mercedes, suele haber mucha presión en el equipo de pruebas, especialmente cuando el Serie 5 se enfrenta a la Clase E. Especialmente cuando las versiones station wagon se enfrentan entre sí. Y como si eso no fuera lo suficientemente explosivo, ambos tienen un motor diésel de seis cilindros en línea bajo el capó, el más potente de cada compañía.

Supuestamente hubo lágrimas de alegría cuando Mercedes anunció el regreso al motor de seis cilindros en línea en 2016. Un regreso paradigmático que afortunadamente también incluye a los motores diésel. Sólo para recordarlo: los motores de seis cilindros ronroneaban en línea bajo el capó estrellado incluso antes del cambio de milenio, y después de eso solo en forma de V.

En BMW nunca abandonaron la disposición ideal de seis cilindros. Por buenas razones: no hay nada más suave ni más melodioso que esto en este lado de la docena. Se han repetido himnos de alabanza por esto, muchos de los cuales hemos cantado. ¿De nuevo hoy?

Primero queremos calentar nuestras voces. Observamos los interiores, que huelen maravillosamente a perfume de marca, y dejamos que hagan su magia en nosotros. En el Mercedes, el área de visualización se extiende opcionalmente por todo el tablero de instrumentos; Aquí el pasajero puede estar activo en su propia pantalla, ver películas o jugar juegos. Un ingenioso truco óptico garantiza que el conductor solo pueda echar un vistazo cuando está parado. Aparte de eso, ya tiene suficientes opciones para variar el diseño de su cabina. Nuestra recomendación: los instrumentos redondos de imitación.

¿Y en el BMW? Sólo existen diseños de velocímetro idiosincrásicos. La parte de la cabina anterior está ocupada por la llamada pantalla curva, que está ligeramente girada hacia el piloto. La mitad derecha también está situada en lo alto y, por lo tanto, se encuentra en una posición óptima en el campo de visión. Desventaja: Es muy ancho, pero no alto; El mapa de navegación apenas aprovecha el área.

¿Y qué pasa con la operación en sí? Afortunadamente, el sistema de Mercedes, que prácticamente solo es táctil, está respaldado por un asistente de voz servicial; Ahora entiende los deseos formulados con más libertad que su colega de BMW. A cambio, muchas funciones todavía se pueden activar manualmente mediante el controlador iDrive.

En términos prácticos, el Serie 5 sigue sumando puntos con la opción de guardar la persiana del maletero debajo del piso de carga, pero ha renunciado al atractivo único del portón trasero que se abre por separado y ha cometido el error de no permitir que las puertas traseras se abran sin llave cuando se tira de las manijas. Y mientras que BMW considera que el ajuste de altura del cinturón de seguridad es innecesario, Mercedes incluso lo instala en la parte trasera. Además, la versión familiar ofrece más espacio de carga, compartimentos de almacenamiento más utilizables y una guantera más grande. Y también se aferra a una institución consagrada por el tiempo: la cesta de compra plegable.

¿Dónde continúa Mercedes cultivando las tradiciones de la marca? Con mayor claridad y mayor calidad del material. Incluso más que la competencia, la empresa se muestra reacia a utilizar plásticos simples, desterrándolos en gran medida de la vista. Y sigue siendo importante que las puertas se cierren con un sonido rico.

Esto por sí solo transmite una sensación de solidez, y continúa en nuestra pista de pruebas. La sensación algo débil del pedal del freno puede llevarte por mal camino, porque los valores de desaceleración están al mismo nivel alto que los de la competencia. Ambos coches de prueba, por cierto, cuentan con sistemas de frenos reforzados, que están sujetos a un pago adicional.

¿Y mientras conduces? El modelo T supera al Touring, parece más sereno y solo puede salirse de la pista entre los pilones con un esfuerzo imprudente. ¿Superado? Es posible que algunos de ustedes simplemente se hayan topado con la oración y hayan comprobado su significado. Pero cualquiera que haya seguido el duelo entre las marcas durante generaciones sabe que la Clase E no sólo ha alcanzado, sino que ha superado en términos de dinámica de conducción.

De hecho, es simplemente la continuación de una tendencia que ya hemos notado y descrito con frecuencia: la Clase E ha ampliado aún más su dominio en comodidad de suspensión y ha mejorado drásticamente su manejo.

Se desliza con gracia por los pilones de una pista cerrada, realiza maniobras evasivas rápidas con la misma agilidad que el Serie 5 y el eslalon incluso un poco más rápido. Lo que parece aún más importante: se deja guiar con mayor facilidad, encontrando su camino con la intuición de un experto que ha ensayado sus ejercicios a la perfección. Esto no solo es impresionante, sino también divertido, porque esta camioneta de tamaño completo se adapta tan cómodamente a la mano y se sitúa tan cerca del cuerpo que solo se notan sus impresionantes dimensiones cuando uno se encuentra con tráfico que viene en sentido contrario en el bosque.

Pero incluso en los giros bruscos hacia el arcén, el Mercedes mantiene un control maravilloso; También aquí la dirección proporciona el ángulo correcto con una seguridad de ensueño y transmite todo lo esencial. Es el siguiente punto culminante del desarrollo del chasis porque proporciona una seguridad inquebrantable incluso a velocidades deportivas.

¿Seguridad? A ello contribuye también la tracción integral, en combinación con la suspensión neumática antideslizante Airmatic. Es el auténtico centro de excelencia, la opción más importante para el placer de conducción y lo recomendamos a todo el mundo. Porque garantiza siempre el contacto con el suelo, por mucho que las olas y las fallas golpeen con fuerza las grandes ruedas.

Es lógico que estos sistemas resulten en un confort de suspensión fenomenal. Una que consiste en un liderazgo estricto y una receptividad restrictiva. Porque la configuración no parece nada suave, parece más flexible.

Esto contrasta con el Serie 5, que también tiene tracción total pero solo suspensión de acero y que aún tiene reputación de tener un excelente manejo. Y, de hecho, puedes tener prisa con él y conducir por carreteras en mal estado hasta que la potente carrocería exija precaución con sus movimientos de elevación y balanceo. Hasta que te recuerdas a ti mismo que no deberías acercarte a un coche tan grande. O hasta que los organismos de control de la dinámica de conducción lo moderen a usted.

Aparte de eso, la serenidad también exige la dirección, al menos uno podría interpretar su inestable par manual de esa manera. Y de todos modos: ¿qué clase de mal camino es el que somete a tanta tensión a los amortiguadores adaptativos?

Curiosamente, el mismo recorrido resulta mucho menos complicado en el Clase E y la velocidad es significativamente menor. Sí, el Mercedes puede con más en todos los aspectos, tiene mayores reservas para eventualidades y no necesita intervenir. Si es así, se mantiene el placer de conducir. En cualquier caso, es muy divertido dejar que el 450 d funcione a tu antojo porque nunca parece abrumado.

Una imagen similar surge en las autopistas, donde el chasis se mantiene más tranquilo bajo cualquier forma de estimulación e incluso absorbe las caídas: sin oscilaciones, sin balanceos, nada más que pura estabilidad. Los pasajeros perciben esto como un mayor confort de viaje, así como una estabilidad en línea recta ligeramente más precisa. Y las múltiples funciones de bienestar de los cómodos asientos delanteros multicontorno (opcionales), por los que damos una valoración positiva.

BMW ha eliminado la función de masaje de la lista de opciones sin reemplazarla. El hecho de que el Serie 5 siga estando a la altura de sus rivales en términos de confort se debe a ventajas que afectan principalmente al habitáculo trasero: control independiente del climatizador trasero y mejor apoyo para las piernas en los asientos traseros. Sin olvidar el nivel de presión sonora ligeramente inferior en el interior, aunque este aumento en el 450 d no es necesariamente una molestia, todo lo contrario: alrededor de la velocidad recomendada en autopista, el motor de tres litros suena principalmente como un seis cilindros y para nada como un diésel. Por cierto, incluso arranca con sorprendente suavidad en una fría mañana de invierno. Al igual que en el manejo, Mercedes obviamente ha estudiado en detalle los puntos fuertes de su competidor, los ha implementado en las especificaciones y los ha desarrollado aún más para sus propios fines.

Porque, por supuesto, el motor de tres litros del 540d es un motor maravilloso, que con razón hemos elogiado en numerosas ocasiones. Porque gira con una suavidad agradable y, gracias al sistema híbrido suave E-Boost, genera una gran propulsión al acelerar. Un pequeño cargador de alta presión y un gran cargador de baja presión VTG permiten que la potencia aumente de manera uniforme y se distribuya en un área amplia. Lo más impresionante es la sencilla maniobra de adelantamiento de 60 a 100 km/h, que se realiza en apenas tres segundos. El 450 d incluso necesita 2,5. Y 4,7 en lugar de 5,3 en el sprint desde parado hasta los 100 km/h.

Ahora bien, estos valores por sí solos constituyen ya una prueba numérica de la provocativa despreocupación con la que aceleran los dos pesados ​​familiares. Pero también representan diferencias notables. No solo se nota en el reloj: el modelo T acelera con aún más potencia desde cualquier posición. Por supuesto, también tiene 80 Nm más de potencia, algo que se agradece especialmente en el rango medio. Pero los dos turbocompresores, también dispuestos según el principio de alta y baja presión, encienden aún más la pasión. Más presión en el medio. Y esto se traduce en una mayor ligereza en el estómago, incluso cuando el 450 d sube por las cuestas de la autopista como si fuera cuesta abajo.

A más tardar en este punto, el probador reflexiona sobre su euforia e intenta compararla con la imagen del diésel que sigue pintando la contraopinión. Y eso parece cuestionable dado que ambos station wagon ofrecen mucho transporte y lujo de conducción, pero son muy conservadores cuando se trata del consumo de combustible: el E 450 d de 367 hp se conforma con 6,0 l/100 km en nuestra vuelta Eco, y el 540d de 303 hp se conforma incluso con 5,6 l/100 km.

Esto suma muchos puntos, más aún para el BMW más económico. Amplía su liderazgo en el capítulo medioambiental porque requiere cambios de aceite menos frecuentes y por tanto requiere menos lubricante; Lo mismo ocurre con los costes.

Configurado en configuración básica, el diésel más potente del Touring con tracción total sería unos 15.000 euros más barato que en el modelo T. Además, el BMW tiene menores costos de mantenimiento porque solo necesita recibir servicio cada dos años. Por otro lado, el Serie 5 tiene una calificación de seguro integral bastante desfavorable, lo que se traduce en costos fijos muy altos para su propietario.

Los dos últimos capítulos van para el BMW. ¿Y la calificación de atributos? Sólo en cuanto a comodidad se compara con el Mercedes, pero no lo suficiente para ganar.

¿De turismo o familiar? La pregunta se puede responder de la forma más breve posible: el primer modelo es más barato y el segundo es mejor. La ventaja del Mercedes en cuanto a manejo es sorprendente; Aquí, el Clase E ha superado a su competidor en su propio terreno y aquí demuestra lo que es posible actualmente. Y es precisamente por eso que el modelo T es (una vez más) el referente entre los station wagon de lujo.