Elegante y deportivo: se presenta el nuevo Audi A6 sedán, un clásico en el segmento.

Debe significar algo cuando Audi presenta primero la versión familiar de la serie A6 y sólo después la berlina. Parece haber caído en la jerarquía de compradores, aunque es más atractivo desde el punto de vista estético.

En el pasado, las cosas estaban claras: el sedán tenía prioridad sobre el station wagon en la clase ejecutiva. No era en absoluto más práctico que el campeón de los utilitarios con portón trasero, a menudo descrito en este segmento como una "camioneta de lujo", pero gozaba de cierto prestigio, más que la "furgoneta del comerciante". Y es cierto que para no encontrar elegante el nuevo Audi A6 se necesita un cierto desconocimiento estético. Especialmente en el acabado de pintura "Firmament Blue Metallic", como se ve en las fotos, el modelo de cuatro puertas con su línea de techo elegantemente inclinada recibe un toque noble.

Los diseñadores quizás no sean infalibles o tal vez no estén sujetos a ciertos requisitos: la parrilla, que parece una boca abierta, habría mejorado con un poco más de moderación. Pero el prestigio –y éste parece jugar un papel importante en ciertos mercados– también depende de la atención. Un punto positivo es que los creativos han podido colocar ahora todos los sensores de los sistemas de asistencia de forma mucho más discreta, eliminando así una debilidad importante del modelo anterior. Y afortunadamente, la era de los tubos de escape falsos también parece haber terminado.

El hecho de que la forma siempre tenga función no es diferente en el A6. Las cortinas de aire laterales están diseñadas para mejorar el flujo de aire y un alerón delantero especialmente diseñado está diseñado para reducir la elevación en la parte delantera, lo que significa mayor estabilidad a velocidades más altas. Resulta un tanto sugerente que Audi anuncie en su material de prensa un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,23: esto sitúa al fabricante al nivel de sus competidores, pero no por encima de ellos.

Si quieres viajar eficientemente, debes prestar atención a la selección del motor. En este caso, los bávaros de la Alta Baviera siguen un modelo similar al del Avant y ofrecen el motor diésel de cuatro cilindros con el nuevo sistema MHEV Plus como solución más eficiente en términos de consumo. Además de los 204 caballos de potencia diésel, hay otros 24 caballos de potencia eléctricos y un respetable par motor de 230 Newton metro, que provienen de un motor eléctrico compacto. Este está alimentado por una batería con una capacidad bruta de 1,7 kWh. La batería se puede cargar con una potencia de recuperación de 25 kW. El consumo medio de combustible es de 4,8 a 5,6 litros cada 100 kilómetros.

El V6 se adapta al A6

Sin embargo, para el sedán deportivo es más adecuado el motor turboalimentado de seis cilindros y tres litros con 367 CV. Esta opción de propulsión con cambio de doble embrague de siete velocidades (al igual que el TDI) también dispone de electrificación parcial con 24 CV. Debe quedar claro que el motor tope de gama provisional, que solo está disponible en combinación con la tracción total, es más propenso a beber, y para ello no es necesario ser un profético. El consumo medio WLTP se sitúa aquí cerca de los ocho litros.

El rendimiento es excepcional, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. El modelo básico de gasolina y el diésel requieren entre 6,9 ​​y 8,2 segundos para esta disciplina, pero ya pueden alcanzar unos impresionantes 244 km/h. ¿Y los valores prácticos? Casi 500 litros de espacio en el maletero garantizan que las familias o los amigos puedan irse de vacaciones con mucho equipaje.

Hablando de tracción total. Si se desea, las ruedas traseras del nuevo A6 también pueden ser direccionales para mejorar su dinámica lateral. A bajas velocidades, el ángulo de dirección es de cinco grados opuesto a las ruedas delanteras para mejorar la maniobrabilidad. A medida que el vehículo acelera, gira la rueda trasera en la misma dirección para aumentar la dinámica de conducción. En combinación con la suspensión neumática opcional, que permite bajar el chasis hasta tres centímetros según la configuración, se puede esperar un rango significativamente más amplio entre conducción cómoda y deportiva. Y la comodidad, en definitiva, juega un papel crucial en esta liga.

Por este motivo, los ingenieros también se esforzaron en reducir el nivel de ruido en el interior. Según Audi, las ventanas más herméticas y los sellos de las puertas optimizados deberían proporcionar un aislamiento acústico un 30 por ciento mayor en comparación con su predecesor.

Es evidente que el nuevo sedán de clase ejecutiva no está disponible a un precio de ganga. Los precios parten de 55.500 euros. También se puede suponer que además del motor diésel de entrada, el motor de gasolina básico de cuatro cilindros con 204 CV (sin electrificación) y el motor de gasolina de seis cilindros, seguirán otras variantes. El gran Audi ya se puede pedir y las entregas comenzarán este verano.