BMW 520d, Skoda Superb y VW Passat a prueba: ¿Ya son cosa del pasado los familiares diésel?

El motor diésel utilizado en los turismos demuestra ser sorprendentemente duradero. Contrariamente a todas las predicciones y escenarios catastróficos, sigue siendo un fijo, al menos en el mercado europeo. ¿Quieres algunos ejemplos? El año pasado se matricularon en Alemania casi medio millón de coches diésel, apenas un poco menos que los coches eléctricos, incluidos los enchufables y los híbridos, que tuvieron algo más de medio millón de matriculaciones cada uno.

Después de extensas pruebas de conducción con los tres candidatos en esta prueba comparativa, parece fácil seguir creyendo en el futuro del motor diésel. Porque como fuente de energía tan económica y respetuosa con el medio ambiente como práctica y confortable, el motor diésel no lo está haciendo tan mal en la carrera. Además, gracias a un complejo tratamiento de los gases de escape, libera relativamente pocos contaminantes a la atmósfera. Al menos cuando aparece en una forma tan desarrollada como en el 520d Touring, el Superb TDI Combi y el Passat TDI Variant.

Bueno, hagamos pruebas... con camionetas familiares con tracción en las cuatro ruedas. Porque una de las peculiaridades de las gamas de productos Skoda y VW es ofrecer las versiones más potentes exclusivamente con tracción total, el BMW también viene con xDrive.

El motor diésel de dos litros de la familia de motores B47 del Serie 5 genera 145 kW o 197 CV y ​​utiliza un generador de arranque y un sistema eléctrico de 48 V. Skoda y Volkswagen tienen cada uno un motor EA288 evo de cuatro cilindros y dos litros en la versión de 193 CV.

El motor de aleación ligera de ambos modelos familiares es muy sobrio en cuanto a acústica y vibraciones –aunque el diésel de BMW es algo mejor en este aspecto– y además brilla por su bajo consumo y su buen comportamiento en carretera. Hemos medido un consumo de prueba de alrededor de seis litros, y el Skoda utiliza unas décimas más de combustible diésel. Esto se aplica tanto al consumo medio de la prueba como al de los modelos Eco, Commuter y Sports. El consumo del 520d resulta prácticamente igual de económico.

Un buen testimonio del estilo de conducción de BMW, ya que el Serie 5 Touring pesa casi cuatrocientas libras más que los comparativamente delgados Superb y Passat. O dicho de otra forma: sin un sistema de alimentación de 48 voltios y un motor eléctrico impulsor, el BMW probablemente no funcionaría tan bien.

El consumo de pruebas es sólo un aspecto. En la vida real, es necesario pisar realmente el acelerador para conseguir un consumo medio de combustible superior a los seis litros cada 100 kilómetros. En la mayoría de las situaciones cotidianas, el consumo en carretera es considerablemente más económico. Las personas ahorrativas pueden arreglárselas fácilmente con poco menos de cinco litros. Se trata de unas cifras bastante sensacionales, porque, después de todo, no se trata de coches pequeños y frugales, sino de familiares de dos toneladas de tamaño completo que pueden acomodar hasta cinco personas, transportar una carga útil de más de 500 kg y alcanzar velocidades de más de 200 km/h.

Por supuesto, los tres cumplen con la norma actual Euro 6e. Y si te interesa saber las emisiones de CO2 durante el consumo de prueba: están en torno a los 160 gramos por km, un valor que hasta hace poco habría pertenecido a un coche pequeño.

El aspecto medioambiental se refleja también en el hecho de que los tres modelos familiares se fabrican en la UE: el BMW en Dingolfing, el Skoda y el VW en Bratislava, todos ellos a una corta ruta de transporte del comprador alemán.

¿Te preguntas qué pasa con el rendimiento de conducción? Hay poco de qué quejarse, incluso para los contemporáneos mimados. Esto también se aplica al 520d, aunque en términos de rendimiento se sitúa en el extremo inferior de la escala de la serie cinco. Pero con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y una velocidad máxima de 218 km/h, se puede vivir bien sin quedarse realmente sin potencia.

En el Superb y el Passat, el rendimiento de conducción prácticamente idéntico se siente un poco más rápido, lo que también puede deberse a las expectativas. Ambos hermanos de marca, el 2.0 TDI 4x4 y el 2.0 TDI 4Motion, son los modelos diésel tope de gama de su gama. De todos modos, no son más lentos que los BMW, todo lo contrario. A partir de unos 80 km/h arrancan y alcanzan velocidades máximas más altas, de 230 (Skoda) y 232 km/h (VW).

No es que haya jugado un papel importante en el uso cotidiano de la camioneta. Se requieren otras cualidades. Por ejemplo, cuánto espacio ofrece el coche para pasajeros y equipaje, una disciplina en la que el Superb y el Passat son difíciles de superar. El 520d Touring puede ser unos centímetros más largo y ciertamente no le falta espacio, pero no puede seguir el ritmo de los volúmenes de carga del Superb Combi y el Passat. En los compartimentos traseros caben hasta 1.920 litros, mientras que el BMW dispone de 1.700.

Los tres familiares disponen de compartimentos para equipaje fácilmente utilizables, aunque ninguno ofrece un área de carga completamente plana. El BMW tiene tres secciones de respaldo plegables por separado, mientras que la competencia solo tiene dos respaldos plegables, incluido uno pasante. Lo que también es notable es que ahora también han eliminado la ventana trasera que se abre por separado en el Serie 5. No era solo un detalle especialmente práctico, sino también bastante extravagante, de los station wagon y SUV de BMW, desde el primer Serie 5 Touring de la serie E34 en 1991. ¡Qué lástima!

En Dingolfing, sin embargo, no se escatimó en el chasis. El coche de pruebas estaba equipado con la suspensión adaptativa Professional (2.440 euros), que, además de los amortiguadores adaptativos, también incluye la dirección activa integral, que permite girar las ruedas traseras hasta 2,5 grados. Esto proporciona al 520d un confort de suspensión muy agradable, incluso cuando se activa el modo deportivo a través de las superficies táctiles My Mode.

Sin embargo, el Superb y el Passat también se muestran un poco más suaves en este aspecto. Las diferencias son pequeñas, pero después de recorrer juntos las rutas de confort, el equipo de pruebas estuvo de acuerdo: el orden según este criterio es Skoda por delante de VW y por delante de BMW. Sin embargo, al conducir a alta velocidad con poca carga, la imagen es algo diferente: el chasis del BMW parece amortiguarse con especial precisión, mientras que los dos coches con tracción delantera son un poco más duros.

Sin embargo, la sensación de bienestar está a la orden del día en los tres modelos familiares; Con muy buenos asientos en ambas filas, garantizan que los ocupantes se sientan bien atendidos. Se pueden encontrar asientos de especial calidad en el BMW (asientos confort, 1.200 euros) y el VW (paquete de cuero con asientos Ergo-Active, 2.255 euros), mientras que el Skoda incluye de serie una función de masaje.

En cuanto a espacio y comodidad de los asientos traseros, las diferencias son sorprendentemente pequeñas. En el Skoda, los reposacabezas pueden incluso convertirse en soportes para dormir y los pasajeros pueden envolverse en una acogedora manta, que también está incluida en el paquete familiar (490 euros). Una de estas ideas ingeniosas y típicas de la marca también ha llegado al VW: el paraguas en la puerta del conductor.

El equipo de pruebas habría podido utilizar esto realmente en sus viajes por el Jura de Suabia. Con lloviznas poco primaverales y temperaturas de un solo dígito, el mejor lugar para estar sigue siendo detrás del volante. Especialmente cuando se trata de explorar la dinámica de conducción.

Esto confirma lo que ya se indicó en otras pruebas comparativas: el actual Serie 5 G60 ha perdido su tradicional posición de liderazgo en cuanto a manejo dentro de la clase de sedanes comerciales. Esto no sólo se aplica en comparación con el Mercedes Clase E, sino también en esta prueba. En terrenos sinuosos, el Passat y el Superb parecen más ágiles y agresivos que el pesado Serie 5. Mantiene cierta gravedad de clase alta en las curvas, lo que, ciertamente, parece menos divertido de conducir.

Esto se debe en parte, sin duda, a la dirección, que carece de espontaneidad y mordiente. La dirección del eje trasero puede desdibujar un poco la línea precisa a través de la curva. El VW es el mejor en esto, pasando rápidamente por las curvas cuando es necesario, sin un subviraje perceptible y con una neutralidad casi inquebrantable. Casi, porque los ejercicios de conducción dinámica en el circuito de pruebas muestran que el Passat a veces se excede y reacciona con notables balanceos traseros después de una curva con agarre.

Semejante frivolidad está muy lejos de las otras dos camionetas. En estos casos, las ayudas electrónicas a la conducción intervienen con mayor intensidad y antelación. Lo que el BMW sabe hacer mejor que sus dos competidores es frenar. Con el sistema tanto de frío como de calor se tarda uno o dos metros menos en detenerse desde 100 km/h. Aunque la sensación de frenado se resiente por la respuesta algo fangosa del pedal.

Lo que nos lleva a otro capítulo en el que BMW ha perdido otra posición de liderazgo: la operativa. Aunque la cabina de cinco plazas todavía cuenta con una versión del controlador de botón giratorio, ya no está tan clara y estructurada como solía ser. En cualquier caso, no es mucho más claro que la competencia.

¿Qué más te gustaría decir sobre las camionetas familiares? Ustedes, queridos lectores, sabrán desde hace tiempo que los precios de los automóviles de este formato han alcanzado niveles de precios para los cuales el adjetivo "burgués" ya no es aplicable.

Skoda es una excepción aquí. El Superb con el motor diésel más potente y tracción a las cuatro ruedas está disponible desde sólo 49.200 euros, porque esta combinación está disponible incluso en la configuración más básica. El Passat y el 520d no pueden seguir el ritmo. Al final, el Skoda gana la prueba comparativa en puntos, aunque el BMW queda ligeramente por delante en la clasificación de características.