Cupra León ST en la prueba de resistencia: No impecable, pero más fiable que el Golf

El Cupra León ST se guarda la explosión hasta el final. No, no es el motor ni la transmisión lo que revienta, sino la ventanilla del copiloto. De noche, a toda velocidad, sin previo aviso. ¿La causa? ¿Un pájaro, una piedra o incluso un disparo? Sigue sin estar claro. Solo podemos descartar un fallo técnico por ahora. Así pues, la prueba de resistencia del familiar termina —revelemos esto desde el principio— tan emocionante como lo han sido sus dos años de vida editorial.

El DA-RE 6066 completó los primeros 30.000 km hasta la parada de inspección sin incidentes. El manual adjunto solo expresa frustración con el cuadro de instrumentos digital. No porque ofrezca la pantalla adecuada para todos, sino porque requiere restablecer el modo preseleccionado después de desactivar la función de mantenimiento de carril. Afortunadamente, esto es un esfuerzo manejable, ya que el Cupra ofrece botones reales e iluminados en el volante y la opción alternativa de usar el sistema de infoentretenimiento. Sin embargo, el control deslizante de la pantalla táctil y el sistema de climatización es un poco desordenado. Al menos, el sistema del Cupra es más estable al final de la prueba de resistencia que el de su homólogo Golf.

Los pequeños fallos electrónicos siguen siendo habituales; ni siquiera una actualización inalámbrica ayuda. Por ejemplo, la pantalla de navegación del habitáculo entra ocasionalmente en un bucle de carga sin fin durante el arranque, que a menudo solo termina con un reinicio. Desafortunadamente, el Asistente de Viaje, que por lo demás funciona a la perfección, se bloquea repetidamente sin motivo aparente, para volver a funcionar sin problemas tras un reinicio. Por otro lado, puedes confiar plenamente en la navegación integrada. Muchos editores utilizaron Android Auto o Apple CarPlay como alternativas, ya que la conexión funciona de forma inalámbrica y sin problemas, aunque el smartphone se calienta rápidamente en la base de carga inductiva.

Se pueden establecer paralelismos con la camioneta VW en la robustez y calidad del interior: aquí también hay pocas quejas. Es cierto que el aislamiento acústico no es tan bueno como en el Golf, y el aro del volante se engrasa rápidamente. Pero no es de extrañar, porque si hay algo en lo que el Cupra destaca es en los agradables viajes por carretera. Sin embargo, las luces de salida no son un ejemplo brillante de la calidad de los materiales. Inicialmente, iluminaban el suelo con el símbolo de Cupra, pero se fueron desintegrando con el tiempo y tras innumerables lavados.

También es molesto que los sensores de apertura de las manijas del conductor y del pasajero fallaran al final de la prueba de resistencia. Ya no detectaban con fiabilidad si había una mano en la manija, especialmente con bajas temperaturas. Al principio sospechamos de la pila de la llave, pero cambiarla no mejoró mucho.

Es una pena, porque por 47.325 €, el Cupra Sportstourer 2.0 TSI no es precisamente un coche de pruebas barato. Sin embargo, incluye casi todo lo esencial, como cómodos asientos integrales. Si bien ofrecen poco soporte lumbar, incluso después de dos años, siguen ofreciendo un buen soporte lateral sin que se arruguen las mejillas. Solo sería deseable una cámara de visión trasera. El León ST no es el más transparente, especialmente en la parte trasera, porque su luneta trasera inclinada se ensucia rápidamente. Al menos el limpiaparabrisas con sus boquillas integradas la limpia de forma fiable. Por desgracia, el líquido lavaparabrisas suele escasear. El depósito de tres litros es suficiente, pero Cupra ha omitido un indicador de nivel de llenado.

Olvidémoslo, porque son solo detalles menores. El ST es, en realidad, un coche bastante grande: tres personas pueden viajar cómodamente en la parte trasera, y el maletero tiene espacio suficiente para unas vacaciones familiares completas en el piso de carga rebajado y ajustable en altura bajo el maletero. Este ya no se desliza con la misma suavidad después de 100.000 km, ya que los rieles guía están muy desgastados.

Los compartimentos de almacenamiento son abundantes y de tamaño adecuado. La carga sería aún mejor con tan solo un portón trasero de apertura eléctrica, una red divisoria y una baca, pero el coche de prueba no contaba con ninguno de estos extras.

Cupra utiliza la iluminación trasera con moderación: la pequeña luz del panel lateral apenas ilumina el maletero. Los faros LED adaptativos proporcionan más luz en la oscuridad, pero a menudo deslumbran al tráfico que viene en dirección contraria debido a la lentitud de la función de atenuación automática.

El Cupra León se someterá a pruebas de resistencia en diciembre de 2022

Inspección con cambio de aceite y material 549,59 euros

Escobillas limpiaparabrisas delanteras y traseras sustituidas por 73,27 €; tapa del motor sustituida por una nueva versión (promoción de servicio)

Revisión con cambio de aceite, bujías, filtro de polen y material 876,34 euros

Ruidos en el eje delantero/dirección al maniobrar

Discos y pastillas de freno delanteros reemplazados 1.299,74 Euro Fuelles en los puntales de suspensión delantera reelaborados

Pila de la llave sustituida (trabajo propio)

Inspección con cambio de aceite, filtro de aire y otros materiales. Cambio de aceite de transmisión y líquido de frenos por 873,56 €; cambio de escobillas limpiaparabrisas delanteras y traseras por 75,35 €.

Tras exactamente 100.045 kilómetros recorridos, el deportivo de turismo finaliza su servicio en la redacción.

No se puede decir lo mismo del motor: el Cupra León ST no solo parece una station wagon deportiva, sino que también se conduce como tal. El potente 2.0 TSI del VW Golf GTI sin duda recibe muchos elogios. Sin embargo, el motor de gasolina turboalimentado consumió una media de casi nueve litros de gasolina premium cada 100 km en la prueba.

Lo que a primera vista parece impresionante, sin embargo, es aceptable. Durante nuestra prueba de resistencia, las largas distancias con una camioneta de 245 CV se recorren a menudo con mayor rapidez. Sobre todo porque el consumo de combustible rara vez supera los doce litros a los 100 km, y el motor de cuatro cilindros también demuestra su potencial de ahorro: los compañeros que lo condujeron en modo Eco redujeron el consumo por debajo de los siete litros. La transmisión desacopla el tren motriz al avanzar por inercia; por lo tanto, el León avanza por inercia de forma intermitente. En las fases de arranque y parada, el motor se apaga y se enciende rápidamente. Incluso es casi innecesario modificar la estrategia de cambios de la DCT de siete velocidades, ya que el doble embrague rara vez cambia de marcha bruscamente, sino que suele hacerlo con facilidad, comodidad o rapidez, según el modo.

El carácter deportivo del Cupra se hace especialmente evidente en carreteras secundarias. Su dirección directa y su ágil manejo son muy elogiados. Sin embargo, el Cupra sacrifica la comodidad de la suspensión: a pesar de los amortiguadores adaptativos presentes en el Golf Variant Alltrack, similar a él, la suspensión del León ST es significativamente más rígida. Además, el chasis ya se siente desgastado a mitad del recorrido. Una razón para ello son los fuelles excesivamente largos de los puntales delanteros, que el taller modificó al sustituir los discos y pastillas de freno delanteros. No obstante, gracias a las llantas opcionales de 19 pulgadas, es mejor evitar las tapas de alcantarilla demasiado anchas que rozarlas. Nuestra recomendación clara: ¡Opta por las llantas de 18 pulgadas de serie!

El Cupra se topó con obstáculos durante un viaje de negocios por Italia, literalmente. Conducir sobre escombros en la carretera provocó un pinchazo, lo que provocó una falla en una llanta. Afortunadamente, la camioneta tiene una llanta de repuesto. ¿Pero encontrar dos nuevas en medio de Italia? Eso es mucho trabajo, sobre todo porque el sistema de asistencia del Cupra no pudo ayudar. El vehículo de pruebas a largo plazo ya se había descarrilado al pasar sobre un gran bache. Desafortunadamente, ocurre, pero corregir la posición del volante y la alineación del eje trasero resultó ser una tarea laboriosa. Sin embargo, dado que ambos daños, al igual que el parabrisas destrozado, fueron causados ​​por factores externos, no se tienen en cuenta en la evaluación final de defectos.

Y así se despide el León ST, no del todo impecable, pero sin fallos importantes. Y con ello, el Cupra se resarce.

Sólo la apariencia ha sufrido un poco.

Al finalizar la prueba de resistencia, el experto de GTÜ inspecciona el Cupra, comprueba si hay algún desgaste anormal y determina el valor de reemplazo.

En cuanto a la calidad de los materiales, el Cupra León ST, después de dos años, no está a la altura del VW Golf Variant. El ingeniero de GTÜ, Richard Stoll, se queja de signos de desgaste en el interior y del volante grasiento. En contraste, la pintura brilla como nueva. Sin embargo, en carretera, se aprecia que el faldón delantero bajo, así como las llantas color cobre, han chocado con frecuencia con los bordillos. Estos son defectos visuales que se pueden subsanar con Smart Repair. Buenas noticias también desde el taller: el motor y la transmisión están secos, y apenas hay óxido superficial en los componentes del chasis. Solo un fuelle de la barra de dirección está ligeramente agrietado. La estimación final del DAT es de 22.750 €, aceptable considerando el precio inicial del coche de prueba, de 47.325 €. La depreciación es un 52 % superior a la del Golf Variant (47 %).