Comisión de Fórmula 1: Los motores vuelven a la agenda en 2026

(Motorsport-Total.com) - En la reunión de la Comisión de Fórmula 1 del jueves (24 de abril), esta vez no se tomaron decisiones espectaculares. Sin embargo, la reunión generó algunos problemas de antemano porque nuevamente se estaba discutiendo la nueva reglamentación de motores para 2026 .

"Quiero protegernos y no hacer comentarios, pero esto es una broma", dijo el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, unos días antes de la reunión, recordando: "Hace una semana hubo una reunión sobre motores, y ahora algo así vuelve a estar en la agenda".

Y de hecho, en la reunión del jueves, que tuvo lugar en las oficinas de la FIA en Ginebra y también online bajo el liderazgo del jefe de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, y Nikolas Tombazis, director de la Comisión de Monoplazas de la FIA, se volvió a hablar de posibles cambios en las unidades de potencia para 2026.

La FIA afirma: «La Comisión de Fórmula 1 discutió en principio el refinamiento de la estrategia de gestión energética para 2026, así como medidas para abordar los problemas financieros que podrían enfrentar los fabricantes que presenten bajo rendimiento o problemas significativos de confiabilidad en 2026».

En concreto, el primer punto implicaba una propuesta para reconsiderar la división 50/50 prevista entre motores de combustión y propulsión eléctrica y reducir la cuota eléctrica para evitar escenarios en los que los coches pudieran quedarse sin batería en rectas largas.

2026: Los fabricantes deberían tener la oportunidad de ponerse al día

Aunque Toto Wolff ya se había manifestado claramente en contra de cambiar el reglamento de 2026 antes de la reunión, la idea también tenía partidarios. El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, y Frederic Vasseur, de Ferrari, por ejemplo, estaban abiertos a un compromiso de antemano.

Sin embargo, según la información de Motorsport-Total.com , todavía no se ha llegado a un compromiso con el que todos los equipos estén contentos. La situación es algo diferente con el segundo punto mencionado, que afecta a los fabricantes que estarán técnicamente retrasados ​​cuando entren en vigor las nuevas regulaciones en 2026.

En principio, se ha acordado conceder a estos fabricantes horas extra en el banco de pruebas y un presupuesto adicional dentro del límite de costes. Con esto se pretende evitar un escenario como el de 2014, cuando Mercedes tenía con diferencia el mejor motor y dominaba la Fórmula 1 con su equipo de fábrica.

El nuevo límite de costes para los fabricantes de motores haría aún más difícil recuperarse a partir de 2026, por lo que en la reunión se discutieron varias opciones. La FIA afirma: "Todos estos temas serán discutidos con más detalle por los expertos en los comités asesores pertinentes".

2025: Incendio de pasto, entrada de Cadillac y compañía.

De cara a la actual temporada 2025 solo se decidieron pequeños ajustes. Por ejemplo: «Se ha aprobado una modificación del Reglamento Financiero relativa a los gastos de capital para nuevos participantes, lo cual es necesario en vista de la llegada del equipo Cadillac de Fórmula 1 en 2026».

Además, se habló de los recientes incendios de pastizales en el Gran Premio de Japón. La FIA afirma: "Se ha acordado investigar tanto un material de deslizamiento alternativo (acero) como un posible tratamiento en algunas pistas".

Otros puntos decididos por la FIA:

-Cambios finales para implementar la estrategia obligatoria de dos paradas en el Gran Premio de Mónaco.

-Actualización de la normativa de parque cerrado respecto a las situaciones en las que un piloto decide no llevar el chaleco refrigerante.

-Adición de un mecanismo regulatorio para gestionar los retrasos en el transporte de mercancías en carreras en el extranjero, como los que experimentaron varios equipos en el reciente Gran Premio de China.

Todos los cambios que se decidan aún deben ser aprobados por el Consejo Mundial del Deporte Motor (WMSC) de la FIA. La próxima reunión será el 10 de junio.