Royal Enfield bringt den GRR 450 in Argentinien auf den Markt: Vorverkaufspreis und umfangreiche Straßen- und Praxistests.

Es ist noch nicht lange her, da waren Royal Enfield -Motorräder in Argentinien geradezu Kult. Seit 2018 verzeichnet die englische Marke mit Sitz in Indien ein beeindruckendes Wachstum im Land. Dank ihrer Qualität und wettbewerbsfähigen Preise zählt sie heute zu den führenden Anbietern im Mittelklassesegment. Und nun setzt sie ihre Expansion mit der GRR 450 fort, einem urbanen Roadster , der für viel Aufsehen sorgt.

Die Vorbestellungen für die ersten 250 Exemplare beginnen diesen Montag und kosten 8,8 Millionen US-Dollar , so Grupo Simpa, Royal Enfields Vertreter in Argentinien, Mexiko und Peru, gegenüber Clarín . Dies ist ein Sonderpreis für diese erste Phase, der auch eine Finanzierung von bis zu 50 % des Motorrads in bis zu zwölf Raten beinhaltet.

Die GRR 450 ist ein bahnbrechendes Modell für Royal Enfield und soll auch im Mittelklassesegment eine Revolution darstellen. Mit weichen, geschwungenen Linien zeichnet sie sich durch ein modernes Design aus, das mit dem markentypischen Retro-Stil bricht, aber dennoch bestimmte Prinzipien, wie eine klare und robuste Ästhetik, beibehält. Sie verfügt über modernste Technologie und Sicherheitsfunktionen, ist aber nicht mit überladenem Kunststoff ausgestattet.

Er ist mit dem 452-cm³-Sherpa-Motor ausgestattet, der 40 PS und 40 Nm Drehmoment liefert. Es handelt sich um den gleichen Motor wie beim Himalayan 450, der letztes Jahr auf den Markt kam und mit dem er sich auch das Fahrgestell teilt. Die Konfigurationen unterscheiden sich jedoch in beiden Fällen. Der GRR 450 bietet ideale Leistung für die Stadt und ist daher auch für Geländefahrten attraktiv. Der Himalayan ist ein Geländewagen.

Clarín hatte die Gelegenheit, den GRR auszuprobieren, bevor er auf den Straßen Mexikos zum Einsatz kommt. Wir konnten ihn einen ganzen Tag lang in Mexiko-Stadt und Umgebung auf Autobahnen, Straßen und Bergpfaden auf über 3.000 Metern über dem Meeresspiegel fahren.

Unser Haupteindruck von der GRR 450 war, dass es ein leistungsstarkes, sehr leicht zu fahrendes und komfortables Motorrad ist.

Mit einer Länge von 2.090 mm ist es ein großes Fahrrad, doch der Sitz befindet sich 780 mm über dem Boden , sodass auch Personen mit geringer Körpergröße problemlos aufsteigen können. Eine Person mit 1,75 m Körpergröße kann problemlos mit beiden Füßen den Boden erreichen.

Die Sitzposition ist aufrecht, aber leicht nach vorne geneigt. Füße, Knie, Hände und Ellbogen sind gut verteilt, sodass Sie sich auch nach mehreren Kilometern Fahrt nicht müde fühlen.

Schon bei der ersten Fahrt fühlte sich die GRR 450 wie ein sehr wendiges Motorrad an, das schnell beschleunigte und gut bremste.

Diese Kombination zeichnet sich durch einige wichtige Merkmale aus. Einer davon ist der kurze Radstand von 1.440 mm. Ein weiterer sind die Räder: 17-Zoll-Leichtmetallräder vorne und hinten, die ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Fahrkomfort und Leichtigkeit in Kurven erreichen. Die Reifen sind CEAT-Reifen (Combined Tire Technology) und obwohl sie nicht zu den bekanntesten gehören, haben sie uns sowohl in der Stadt als auch bei Regen und kurvenreichen Bergabfahrten positiv überrascht.

Auch die Kraftstoffeinspritzung und das elektronische Gaspedal tragen ihren Teil dazu bei. Sie sind auf progressive Leistungsabgabe programmiert, wobei der zweite Gang viel Leistung liefert und es ermöglicht, die Leistung einige Sekunden zu halten, bevor in den dritten Gang geschaltet wird. Abgerundet wird das Setup durch die Bremsen – Bybre ( Brembo ) mit 310-mm-Scheiben vorn und 270-mm-Scheiben hinten sowie ABS an beiden Rädern.

Die Straßen Mexikos haben mindestens genauso viele Schlaglöcher, Bodenschwellen und Bremsschwellen wie die von Buenos Aires. So konnten wir das Handling der Federung testen, die weder zu hart noch zu weich ist und dem Motorrad ein ruhiges Fahrgefühl verleiht. Ein interessanter Aspekt ist der einzelne Hinterraddämpfer mit Umlenkung, der für viel Federweg und flüssiges Fahrverhalten sorgt. Von außen betrachtet wirkt die Feder fast flach und verleiht dem Bike dadurch ein sportlicheres Aussehen.

Das Durchschlängeln durch den Verkehr meisterte der GRR problemlos. Dank der Lenkerhöhe passt er an manchen Autospiegeln vorbei und kommt weit vor die Ampel.

Auf der Straße ist die Leistung sehr gut. Das Sechsganggetriebe ist sowohl beim vollständigen Schalten als auch beim Herunterschalten sehr präzise. Das Motorrad fährt präzise in Kurven und vermittelt auch bei hohen Geschwindigkeiten Vertrauen.

Der Wind aus verschiedenen Richtungen auf 3.200 Metern über dem Meeresspiegel beeinträchtigte das Handling des Motorrads nicht, es bewegte sich stets souverän. Ein Aspekt, den Royal Enfield bei seinem Design betonte, war der niedrige Schwerpunkt und das niedrige Gewicht (184 kg), die eine stabile Fortbewegung ermöglichten.

Drehzahl und Geschwindigkeit lassen sich auf dem digitalen Armaturenbrett mit rundem 4-Zoll-TFT-Display deutlich ablesen.

Das Armaturenbrett verfügt über zwei Anzeigen: Das Hauptdisplay ist ein großer analoger Drehzahlmesser mit einem großen Tachometer in der Mitte. Am unteren Bildschirmrand können Sie mithilfe eines Joysticks am linken Lenker durch verschiedene Daten navigieren – zurückgelegte Strecke, Kraftstoffverbrauch, Motortemperatur, Reichweite und mehr.

Es verfügt außerdem über einen Browser, der eine Verbindung zu einem Mobiltelefon (Android und iOS) herstellen, die Karte auf dem Armaturenbrett anzeigen, Anrufe entgegennehmen und Musik steuern kann.

Über Bedienelemente am Lenker und Armaturenbrett können Sie den Fahrmodus ändern, Fahrhilfen aktivieren und deaktivieren sowie sich unter anderem die Entfernung, den Kraftstoffverbrauch und die Reichweite anzeigen lassen.

Die GRR 450 gilt als Meilenstein für Royal Enfield, das in seiner 114-jährigen Geschichte als Motorradhersteller stets auf klassisches Design setzte und dies bis heute tut. Das 1891 in England gegründete Unternehmen produzierte alles von Nadeln und Fahrrädern bis hin zu Präzisionskomponenten, darunter auch Teile für Armeekanonen.

Deshalb lautete der Slogan bei der Markteinführung ihres ersten Motorrads im Jahr 1901 „Made like a gun“. Das erste Kultmodell der Marke war die Bullet, die die Jahrzehnte bis heute überdauert hat.

Die Gegenwart der Marke, die heute der weltweit größte Hersteller von Mittelhubraummotorrädern ist, begann jedoch 2008 mit der Neuauflage der Bullet mit einem neuen 500-cm³-Motor. 2016 kam die erste Himalayan auf den Markt, 2018 folgten die Interceptor und die Continental GT – um nur einige Modelle zu nennen, die die Marke weiter am Markt etablierten.

Obwohl Royal Enfield in Argentinien bereits seit 2010 vertreten ist, erlangte das Unternehmen erst 2018 an Bedeutung, als die Simpa Group begann, das Unternehmen zu vertreten.

Martín Schwartz, Direktor der Abteilung Motorräder und Tochtergesellschaften der Simpa-Gruppe, erzählt Clarín , dass sie bis dahin nur KTM im Land vertreten hatten. Auf der Mailänder Motorradmesse in diesem Jahr kamen sie erstmals mit Royal Enfield in Kontakt.

„Wir haben gesehen, dass sich die Welt in Richtung Motorräder mit mittlerem Hubraum bewegt, was sich nun bestätigt hat und das am schnellsten wachsende Segment darstellt, sogar in Argentinien “, sagte Schwartz und fügte hinzu: „Wir haben bei Royal und seinem Stil, seiner Produktart, eine Art Demokratisierung eines Motorrads gesehen, das in Argentinien sehr hochwertig, europäisch, amerikanisch war.“

Nach Verhandlungen, einer Indienreise und Marktforschung beschloss die Gruppe, ein Autohaus zu eröffnen. Sie plante, innerhalb eines Jahres 300 Motorräder zu verkaufen und die Geschäftsentwicklung zu beobachten. „Sie schickten uns anfangs 100 Motorräder, und wir starteten eine umfassende Vorabkampagne und veranstalteten an einem Freitag ein Event. Am Samstag eröffneten wir, und innerhalb von vier Tagen waren die 100 Motorräder ausverkauft “, sagt Schwartz und erinnert sich, dass sie verzweifelt in Indien anriefen und darum baten, die zweite Lieferung von 100 Motorrädern dringend und nicht erst in drei Monaten zu erhalten.

„Im ersten Jahr verkauften wir etwas über 500 Motorräder und sagten: ‚Da ist was dran‘“, sagte er. „Dann hatten wir, wie so oft im Leben, etwas Glück: Die Royal 2018 ist zwar nicht die Royal von heute, aber die Marke hatte einen starken Auftritt. Innerhalb von zwei Jahren verfügten wir bereits über ein Netzwerk von zehn Standorten. Wir waren die Nummer eins im mittleren Hubraumsegment, eine Position, die wir viele Jahre lang halten konnten und in der wir heute mit Honda konkurrieren“, betonte er.

Schwartz sieht mittelfristig interessante Aussichten. Die Marke bietet derzeit Produkte von 350 bis 650 ccm an, will ihr Angebot aber in naher Zukunft um kleinere und größere Motorräder in diesem Segment erweitern. „Damit schaffen wir eine Geschäftsplattform, um mit den Japanern und allen traditionellen Modellmarken in Argentinien zu konkurrieren“, erklärte er.

Heute verfügt Royal Enfield in Argentinien über ein Netzwerk von 21 Händlern, die Kundendienst und Service anbieten. Darüber hinaus werden alle Modelle der Marke gleichzeitig mit dem Rest der Welt angeboten.

Mit der GRR 450 möchte Royal Enfield ein breiteres, jüngeres Publikum erreichen, das seiner Marktprognose zufolge im aktuellen Angebot auf dem Markt für Motorräder mit mittlerem Hubraum nicht vertreten ist.

Es bietet auch denjenigen, die über die 350er-Modelle, wie beispielsweise den Huntr, zur Marke gekommen sind und ihren Hubraum und ihre Ausstattung aufrüsten möchten, die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Modellen zu wechseln.

• Voll-LED-Leuchten
• Fahrmodi
• Ladegerät vom Typ USB-C
• Armaturenbrett- und Flash- Instrumententafel-Versionen: 4-Zoll-TFT-Bildschirm mit mobiler Konnektivität, Navigation mit vollständigen Karten (entwickelt mit Google Maps), Mediensteuerung. Basisversion: analoges und digitales Armaturenbrett mit Tripper