Guigues: „Renault kann in Italien viel besser abschneiden. Die Chinesen machen uns keine Angst.“

LOCOROTONDO – Bei Renault herrscht reger Betrieb nach dem überraschenden Abgang von Luca de Meo, dem bisherigen CEO des Konzerns. Er verließ die Branche nach 33 Jahren, um zu Kerings Luxusgütergeschäft zu wechseln. Der neue Generaldirektor von Renault Italien, Sébastien Guigues, 48, ein Franzose aus Avignon, der sein Leben in Spanien verbrachte und dort auch sein Universitätsstudium abschloss, ist gerade in Rom angekommen. Er arbeitete 15 Jahre in Barcelona für Seat, wo de Meo ihn als Leiter der spanischen Tochtergesellschaft des französischen Konzerns in Madrid einstellte. Von dort wechselte er nun nach Italien.

Anlass für ein kurzes, informelles Treffen mit Guigues ist die neunte Ausgabe des Viva! Electronic Music Festival im Itriatal in Apulien, dessen Partner Renault seit vier Jahren ist. Im Rampenlicht und mit seinem charakteristischen pulsierenden Klang steht der Renault 4 E-Tech Electric, Nachfolger des historischen Quatrelle, der nun eine komplexe Mission verfolgt: Er soll die Märkte im Namen der emissionsfreien Mobilität mit einem vollelektrischen Antrieb erobern, wo Italien gemessen an den Marktanteilen zu den letzten großen EU-Ländern zählt, noch hinter Spanien. Das Auto kann bereits bestellt werden, die Markteinführung im September ist für den Handel geplant. „Ich glaube, es ist der richtige Zeitpunkt, mit dem Renault 4 in Italien anzukommen“, stellt sich Guigues vor, „auch weil es bei Elektrofahrzeugen kein Zurück mehr gibt. Wir müssen nur noch herausfinden, welches Elektroauto wir vermarkten. Und ich denke, der 4 könnte das richtige sein, angefangen mit seiner kompakten Größe.“

Fünf Türen, mehr Crossover als SUV, knapp über vier Meter lang, aber mit Platz an Bord für die Fondpassagiere und für Gepäck (eine andere Geschichte als sein Cousin 5, sportlicher und etwas kürzer), der Renault 4 E-Tech Electric verfolgt das, was man in Paris die „Zwei-Beine-Strategie“ nennt, ein Elektro- und ein Hybridfahrzeug, was bei Renault vollwertig und Plug-in bedeutet und nicht mild, wie es bei anderen Wettbewerbern der Fall ist.

Wir fragen Guigues, was seine ersten Ziele sind und wie er die Offensive der chinesischen Marken angehen will, angesichts eines für alle offensichtlich schwierigen Marktes mit starken internationalen Stürmen. „Die Marke Renault liegt in Italien auf Platz sechs; wir sind unten. Wir können viel besser abschneiden, wenn wir einige interne Probleme lösen und mehr Autos verkaufen“, antwortet er trotzig. Und die Chinesen? „Sie werden in Italien 15 oder 20 Jahre brauchen, um dorthin zu kommen, wo wir bei Renault sind“, sagt er zuversichtlich. Ich nehme Spanien als Beispiel, das ich natürlich gut kenne. Die chinesischen Marken sind vor drei Jahren auf den Markt gekommen; ihr Marktanteil wächst, aber der von Renault auch, während er bei einigen unserer Konkurrenten zurückgegangen ist. Sagen wir so: Das Neue frisst die Schwächsten. Wir freuen uns über den Zustrom anderer Marken, wie der chinesischen, aber wir spielen auf heimischem Boden. Das Erste, was ich unserem Händlernetz gesagt habe, war: Seien Sie vorsichtig, wenn Sie chinesische Marken ins Geschäft bringen. Das steht ihnen natürlich frei, aber es besteht das Risiko, Geld zu verlieren. Und ich möchte finanziell solide Partner.