Wer gewinnt, Land oder Luft? Dies ist das Rennen zwischen einem Porsche Taycan und einem Elektroflugzeug.

Mehr als 20 Jahre sind vergangen. Die britischen Fernsehmoderatoren Richard Hammond und James May traten in einem Kleinflugzeug bei einem Cessna 182-Rennen von der italienischen Stadt Alba nach London gegen ihren Kollegen Jeremy Clarkson an, der in einem Bugatti Veyron auf der berühmten BBC-Automesse unterwegs war.

In diesem neuen Abenteuer rasen Hammond und May in einem Porsche Taycan Turbo GT und der Pipistrel Velis Electro, einem der ersten kommerziell erhältlichen Elektroflugzeuge, durch Südengland.

Das Rennen führte nach Osten durch Südengland, begann am Henstridge Aerodrome an der Grenze zwischen Somerset und Dorset und endete am Dunsfold Aerodrome, dem ehemaligen Arbeitsplatz der beiden Moderatoren und Heimat der berühmten TV-Teststrecke.

Um die Reichweite des Taycan Turbo GT von bis zu 555 km zu testen, reichte die 174 Kilometer (bzw. 129 km Luftlinie) lange Strecke nicht aus. Allerdings hätte das Aufladen von 10 % auf 80 % der Batteriekapazität im Bedarfsfall dank einer maximalen Ladeleistung von bis zu 320 kW nur ​​18 Minuten gedauert.

Auf der Fahrt zwischen den beiden Flugplätzen war das Auto mit Verkehr, Baustellen und Geschwindigkeitsbegrenzungen konfrontiert, während das Flugzeug ungehindert weiterfahren konnte. Für gleiche Bedingungen würde jedoch die maximale Flugzeit des Flugzeugs sorgen: etwa 50 Minuten. Um die Reise abzuschließen, musste er etwa auf halber Strecke zum Auftanken auf dem Flugplatz Thruxton anhalten. Das Video könnt ihr HIER ansehen:

Als er sich auf den Start des Rennens vorbereitete, war May überrascht, wie einfach die Vorflugkontrollen der Elektroflugzeuge waren. Tatsächlich stellte er fest, dass nicht nur Autos vom zusätzlichen Komfort profitieren, den die Umstellung auf Elektromobilität mit sich bringt.

Der Taycan übernahm vom Start weg die Führung. Da das Rennen nicht auf einer öffentlichen Straße, sondern auf einem Flugplatz begann, konnte Hammond das volle Potenzial der beeindruckenden Beschleunigung des Autos ausschöpfen, die ihm das Motordrehmoment von bis zu 1.240 Nm mit Launch Control ermöglichte. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgte in nur 2,3 Sekunden. Tatsächlich übertrifft der Taycan Turbo GT mit einer maximalen Systemleistung von 1.108 PS bei Verwendung der Launch Control mit Overboost sogar den Bugatti Veyron, der am besagten Rennen im Jahr 2005 teilnahm.

In den letzten beiden Jahrzehnten hat die Leistung alltagstauglicher Autos massiv zugenommen. Bis vor relativ kurzer Zeit wurden derartige Werte nur von Supersportwagen und Hypercars erreicht. Heute macht Porsche diese beeindruckende Leistung sowie das entsprechende Maß an Kontrolle und Sicherheit dank einer Vielzahl innovativer Systeme für jedermann verfügbar.

Genau wie bei ihren berühmten Rennen in der Vergangenheit führten die Moderatoren den Kopf-an-Kopf-Test im wirklichen Leben durch und berechneten die ungefähren Reisezeiten von Auto und Flugzeug im Voraus, um einen knappen Wettbewerb zu gewährleisten. Tatsächlich waren sie so ebenbürtig, dass Hammond durch das optionale Panoramadach des Taycan, das über eine Flüssigkristallanzeige verfügt, die von völliger Transparenz auf Undurchsichtigkeit umschalten kann, den Himmel nach (in seinen eigenen Worten) „dem kleinen Elektroflugzeug mit einem Spaniel darin“ absuchte.

Sobald er die Autobahn verließ und auf kurvige Nebenstraßen fuhr, schätzte Hammond den Fahrkomfort und die Stabilität des Fahrzeugs. Das beim Taycan Turbo GT serienmäßige Fahrwerksregelungssystem Porsche Active Ride sorgt nicht nur für außergewöhnliche Dynamik auf der Rennstrecke, sondern bietet auch außergewöhnlichen Komfort und sportwagenähnliche Reaktionen, indem es auf Knopfdruck über den Bildschirm von einem Extrem zum anderen wechselt. Dank der Fähigkeit des Federungssystems, an jedem Rad unabhängig voneinander Zug- und Druckkräfte (also sowohl nach oben als auch nach unten) zu erzeugen, kann es Straßenunebenheiten und Karosseriebewegungen ausgleichen und sich sogar in Kurven „hineinlehnen“. All dies zusammen sorgt für ein außergewöhnliches Maß an Präzision und Kontrolle. Durch die verschiedenen Nahaufnahmen der Räder können die Zuschauer dieses beeindruckende Merkmal in Echtzeit sehen: Die Reifen haben perfekten Kontakt mit der Straße, während die Karosserie des Autos einfach über die Unebenheiten „gleitet“.

Während des gesamten Rennens profitierte das Flugzeug von einem starken Rückenwind zwischen 20 und 30 Knoten, der May Vertrauen in seine Siegchancen gab und ihm während seines Zwischenstopps in Thruxton mehr als eine Tasse Tee bescherte. Die rasante Fahrt des Flugzeugs, die die landesweiten Geschwindigkeitsbegrenzungen für das Auto bei Weitem überschritt, sorgte dafür, dass das Rennen auch in der Schlussphase, als sich die Moderatoren zum ersten Mal seit über einem Jahrzehnt Dunsfold näherten, noch sehr spannend blieb.