Für Effizienz, Piastri ist beim belgischen F1 GP


In der Formel 1 herrscht ein Prinzip, das keineswegs originell ist, da es sich auf die meisten Disziplinen des Sports übertragen lässt: das Streben nach maximaler Effizienz. Tatsächlich ist dieses Ideal in der modernen Ära, in der sich die technologische Komponente zum entscheidenden Faktor in der Beziehung zwischen Auto und Fahrer entwickelt hat, praktisch zu einer Einbildung geworden. Diese Effizienz hängt vom Talent des Fahrers und seinem Können an einem bestimmten Tag ab; von der Wettbewerbsfähigkeit des Autos, das er fährt; und vom Können des Teams, sowohl bei der Montage als auch bei der Konfiguration des Fahrzeugs. Und dann gibt es noch jene Teile, die kaputtgehen, obwohl sie es nicht sollten, und die, egal wie gut alles vorher gemacht wurde, den Bach runtergehen lassen. In diesem Streben nach Exzellenz stehen Red Bull und Max Verstappen an der Spitze dieser imaginären Tabelle – ein Eindruck, der in den letzten vier Jahren, in denen er in Folge zum Champion gekrönt wurde, perfekt vorhersehbar war und der jetzt, da der Niederländer nicht oder weniger gewinnt, noch weniger fragwürdig ist. Andererseits lassen sich in den Katakomben der Statistiken mehrere einordnen, wobei derzeit wohl Aston Martin bei diesem Unsinn die Nase vorn hat.
Die brutale Entwicklung von McLaren in den letzten beiden Saisons hat zu einem Auto geführt, das genauso dominant ist wie das von Red Buffalo zuvor und noch eine Runde dahinter der von Mercedes . Oscar Piastri und Lando Norris, das Duo aus dem Team aus Woking (Großbritannien) , liefern sich eine Art Boxkampf mit Schlagabtauschen. Apropos Effizienz: Zusammen haben die beiden zehn von dreizehn möglichen Siegen errungen, vier für den Briten und sechs für den Australier, der die Meisterschaft mit 16 Punkten Vorsprung auf seinen Garagennachbarn anführt, nachdem er diesen Sonntag in Spa die Saisonhalbzeit erreicht hat. In Belgien hatte der junge aus Melbourne stammende Fahrer alles zu seinen Gunsten, um seinen großen Moment auszudehnen und seinen dritten Sieg in Folge einzufahren. Der Vorsprung der Pole Position, den er sich am Samstag gesichert hatte, wurde jedoch durch den Start des langen Rennens stark geschmälert. Das Rennen begann mit einer Stunde und zwanzig Minuten Verspätung und in Formation hinter dem Safety Car, weil ein Sturm die Streckenposten in Panik versetzt hatte.
Piastri klebte am Getriebe von Norris' Auto, das in der ersten Kurve der Strecke, der vor der Abfahrt und Eau Rouge, steckengeblieben war, und setzte in der ersten fliegenden Runde alles daran, die Führung des Feldes zu übernehmen – eine privilegierte Position, die durch die nasse Strecke und den allgegenwärtigen Gischt noch verstärkt wurde. Dieses Überholmanöver ermöglichte dem Jungen aus Victoria nicht nur ein Rennen ohne Sichtprobleme, sondern verschaffte ihm auch Vorrang beim einzigen Boxenstopp. Dieses Recht, das sich Piastri beim Anstieg nach Les Combes erwarb, ermöglichte es ihm, den Grand Prix so entschieden wie möglich zu beenden. Nicht einmal Norris' Konter, der versuchte, der Situation durch die Wahl härterer Mischungen entgegenzuwirken, konnte den sechsten Sieg seines Garagennachbarn gefährden, da er den Verschleiß seiner Reifen ohne allzu große Schwierigkeiten in den Griff bekam. Zwischen all dem und den kleinen Fahrfehlern des aktuellen Zweitplatzierten, der zweimal stark auf die Bremse trat und ihn beim Versuch, verlorenen Boden gutzumachen, zweieinhalb Sekunden kostete, ertönte der Schlusspfiff. Unabhängig von der Reihenfolge, in der die Papaya-Autos ins Ziel kamen, ist dies McLarens sechster Doppelsieg, eine Bilanz, die das britische Team in die explosiven Tage von Senna und Prost (1988) zurückversetzt.
Das Podium komplettierte Charles Leclerc, der es schaffte, Verstappen (Vierter) das ganze Rennen über auf Distanz zu halten, trotz des Drucks von „Mad Max“, einem wie immer treuen Jagdhund. Bei einem der schlimmsten Ereignisse des Jahres für Aston Martin überquerte Fernando Alonso die Ziellinie auf Platz 17, knapp vor Carlos Sainz, der den 18. Platz belegte.
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Nach seinem Journalismus-Abschluss an der Ramón-Llull-Universität wechselte er 2005 zur Sportredaktion von EL PAÍS, um über die MotoGP-Weltmeisterschaft, die nach dem Aufstieg von Dani Pedrosa ihren Höhepunkt erreichte, und andere Motorsportdisziplinen wie die Rallye Dakar zu berichten. Seit 2010, dem Jahr, in dem Fernando Alonso bei Ferrari unterschrieb, ist er für die Formel 1 verantwortlich.
EL PAÍS