Der beste Premium-Diesel-SUV auf dem Markt? 1.700 km an Bord des Mercedes-Benz GLC 220d

Auf den ersten Blick scheint sich der Mercedes-Benz GLC im Vergleich zur vorherigen Generation wenig verändert zu haben, aber mit geschultem Auge beginnen die Unterschiede deutlich zu werden: schärfere Scheinwerfer, durch eine zentrale Lamelle verbundene Rückleuchten, je nach Ausstattungsvariante neu gestaltete Stoßfänger (Avantgarde für Eleganz, AMG Line für Dynamik) und – ein klassisches Merkmal vieler moderner Mercedes-Benz-Modelle (was nicht unbedingt gut ist, weil es klassisch ist) – falsche Auspuffendrohre, die das Heck nicht verschönern, sondern ihm einen etwas bitteren Nachgeschmack hinterlassen. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde ebenfalls verbessert (von 0,31 auf 0,29 Cx), und obwohl die Länge um 6 Zentimeter und der Radstand um 15 Millimeter gewachsen sind, ist die Höhe um 4 Millimeter gesunken; die Breite bleibt unverändert.

Im Innenraum herrscht ein unverkennbares Mercedes-Benz -Ambiente: solide Materialien, dezente Ausstattung und ausgewogene Technik . Das 12,3-Zoll-Digitaldisplay und der vertikale 11,9-Zoll-Infotainment-Bildschirm sind mehr als ausreichend. Auch das Head-up-Display ist vorhanden, bietet aber noch Verbesserungspotenzial: Die Lenkrad-Schieberegler versagen gelegentlich und ignorieren meine Versuche, als wäre ich nicht da. Ich vermisse lediglich mehr physische, weniger taktile Bedienelemente, aber die Oberfläche wirkt zumindest nach einiger Zeit aufgeräumt.

Motor und Technik

Unter der Haube kombiniert der GLC 220d 4Matic einen 2,0-Liter-Dieselmotor mit 197 PS und 440 Nm Drehmoment mit einem 48-V-Mikrohybridsystem , das 23 PS hinzufügt, Start und Effizienz optimiert und ihm ein mehr als attraktives Öko- Label der DGT verleiht.

Der reale Kraftstoffverbrauch liegt im Durchschnitt bei etwa 6,2 l/100 km, obwohl die Nadel auf der Autobahn bei 120 km/h auf etwa 5 l/100 km sinkt (was die Reichweite von über 1.000 Kilometern rechtfertigt, die beim Tanken auf der Instrumententafel angezeigt wurde). Der Motor ist mit einem 9-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Und wenn Sie Lust auf Geländefahrten haben, können Sie mit der Luftfederung Agility Control, dem Moduswähler (Effizienz, Komfort, Sport, Gelände) und dem Allradantrieb 4Matic mehr als nur aus der Klemme helfen, obwohl er sicherlich nicht für Geländefahrten gemacht ist.

Unsere Empfindungen hinter dem Lenkrad

Schon beim Einsteigen fällt der Komfort auf: Sowohl die Sitzposition als auch die Rücksitze ermöglichen ein ermüdungsfreies Reisen. Der Motor reagiert zuverlässig und diskret, und der Kraftstoffverbrauch ist moderat, was bei einem Auto dieser Größe und dieses Gewichts ein deutliches Plus ist. Das Platzangebot, von der Kniefreiheit bis zum Kofferraum, ist beeindruckend (600 Liter im Vergleich zum Vorgängermodell 550), und die neigbare Rücksitzlehne macht die Rücksitze noch bequemer. Auch die Schalldämmung des Innenraums ist ein Highlight, obwohl Mercedes-Benz diese bei allen Modellen gewohnt ist.

Allerdings gibt es einen Haken: Ein vielleicht einzigartiges Merkmal dieses Modells ist, dass bei jeder Straßenvibration ein störendes Zwitschern durch den Armaturenbrettbereich nahe dem mittleren Bildschirm dringt. Dies ist nicht der erste Mercedes, der diese Geräusche aufgrund leicht übersteuerter Einstellungen aufweist. Obwohl sie das Fahrerlebnis nicht verschlechtern, lenken sie die Aufmerksamkeit so sehr ab, dass sie die allgemeine Ruhe beeinträchtigen.

Preis in Spanien

In Spanien wird die Version GLC 220 d 4Matic ab 64.642 Euro oder einer monatlichen Rate von 635,41 Euro angeboten.