Minibüsler: Yol Güvenliğinde Unutulan Büyük Şey

Minibüsler, Yol Güvenliği stratejisinin unutulmuş unsurlarından biridir. Bu durum, yakın zamanda bu araçlar hakkında özel bir etkinlik düzenleyen DGT tarafından da kabul edilmiştir. Bu etkinlikte, uzmanlar ve sektör liderleri bir araya gelerek, bu grup için yol güvenliğini iyileştirmeye yönelik özel bir plan geliştirme yolunda ilerleme kaydedilmesini sağlayacak bir tartışma başlatılmıştır.

"Binek otomobiller ve kamyonlar için özel izinler, hassas teknik muayeneler, özel eğitim faaliyetleri ve kendi izleme ve kontrol planları varken, minibüsler bu önlemlerin dışında kalıyor" diyen DGT Müdürü Pere Navarro, "Ülkemizin ekonomik faaliyetinin büyük bir kısmı için büyüyen ve vazgeçilmez olan bir araç türüne daha fazla dikkat edilmesi gerektiğini" vurguladı.

2024'te ölüm sayısı iki katına çıkacak

Karayolu Güvenliği Gözlemevi Müdürü Alvaro Gómez ise, 2024 yılında 79 trafik kazasının kaydedildiğini, bunun 2023'teki sayının neredeyse iki katı olduğunu açıkladı. Şehirde, bir yıl öncesine göre dört ölümlü kazaya kıyasla altı ölümlü kaza meydana geldi. Ancak kazalar, en savunmasız yol kullanıcılarını önemli ölçüde etkilemeye devam ediyor.

Trafik açısından bir diğer "hassas" konu ise ölen sürücüler arasında alkol, uyuşturucu veya psikotropik ilaç tüketimidir. Zira 2024 yılında yolda hayatını kaybeden ve otopsisi yapılan minibüs şoförlerinin %41'inin toksikolojik test sonuçları pozitif çıkmıştır. Bu oran, genel ortalamadan (%48) biraz düşük olsa da, ağırlık ve hacimleri nedeniyle kullanımı daha hassas olan araçlar oldukları için "ekstra bir risk faktörü" oluşturmaktadır.

Uzman ayrıca , olaya karışan araçların ortalama yaşının neredeyse 14 yıl gibi yüksek bir seviyede kaldığını, ölenlerin seyahat ettiği minibüslerde ise bu yaşın 16,7'ye çıktığını belirtti. Aynı zamanda, Trafik ve Ulaştırma Genel Müdürlüğü'ne (DGT) göre, iş saatleri içinde meydana gelen ölümcül iş yeri trafik kazaları 2023'te 93'ten 2024'te 96'ya yükselirken, aynı dönemde işe gidip gelirken meydana gelen ölümcül kazalar 140'tan 150'ye çıktı. Gómez, "Mesele sadece sayılar değil, aynı zamanda yaşlanan araç filosu, uzun çalışma saatleri ve yollardaki riski artıran yoğun araç kullanımıyla da ilgili," diye sözlerini tamamladı.

Parkın evrimi

DGT Mobilite ve Teknoloji Müdür Yardımcısı Francisco Ruiz Boada ise, İspanya'daki filonun son on yılda %23 oranında büyüdüğünü (binek otomobillerde %15), ancak belirgin yaşlanma belirtileri gösterdiğini, yaklaşık %40'ının 20 yaşın üzerinde olduğunu ve dolaşımdaki ortalama filonun 12 yaşında olduğunu (otomobillerde yaklaşık 15) hatırlatarak, minibüslerin mobilitesine odaklandı.

Ayrıca pazar, daha yüksek kapasiteli araçlara doğru kayıyor. Zira 1.000 kilonun üzerinde yük taşıyan minibüslerin sayısı 2007'den bu yana yüzde 73 artarken, 1984'te tescil edilen araçların yüzde 80'ini oluşturan 500 kilonun altındakilerin oranı ancak yüzde 6'ya ulaşabiliyor.

Sektörün yoğun kullanımı da bir diğer "anahtar" faktördür; zira 2023 yılında minibüsler toplam trafiğin %8,8'ini oluşturuyordu ve bu oran yaşa ve hizmete bağlı olarak değişiyordu. En yeni minibüsler yılda ortalama 28.000 kilometre yol kat ederken, en eskileri yılda 10.000 kilometre yol kat ediyor ve toplu taşımaya ayrılmış olanlar 50.000 kilometreyi aşıyor.

Yaptırımlar tek başına yeterli değil

Bu bağlamda, minibüs güvenliğini iyileştirme amacıyla, DGT ( Trafik Genel Müdürlüğü) ve Sivil Muhafız Trafik Grubu, özellikle şehir içi ve banliyö bölgelerinde teslimat minibüslerinin profesyonel kullanımıyla ilgili güvenliği entegre eylemler yoluyla iyileştirmeyi amaçlayan öneriler geliştirmek üzere özel bir çalışma grubu kurmuştur . Bu bağlamda, aşırı hız, alkol veya uyuşturucu kullanımı, uygunsuz istifleme, dikkatsiz sürüş ve lastik, fren ve aydınlatmadaki teknik eksiklikler gibi konularda kontrol ve gözetim yoğunlaştırılacaktır .

Üçüncü ve son bölüm iş sektörüne odaklandı. UNO Genel Müdürü Rafael Aguilera'ya göre, e-ticaretin yükselişi İspanya'da kentsel mobilite ve minibüs kazalarını dönüştürdü. Aguilera , filo yenilenmesini savundu; bu, "sadece bir çevre sorunu değil , her şeyden önce herkes için bir güvenlik sorunu". Benzer şekilde, Aecoc'un mobilite ve DUM yöneticisi Jose Carlos Espeso, özellikle yayaların, bisikletlilerin ve motosikletlilerin bir arada yaşadığı ve riskleri artıran, giderek kalabalıklaşan kentsel ortamlarda şirketlerin ve sürücülerin karşılaştığı operasyonel ve düzenleyici karmaşıklığa dikkat çekti . "Kazaları azaltmak istiyorsak, düzenlemeleri sıkılaştırmak yeterli değil; mobilitenin yeni gerçeklerine uyarlanmış özel eğitime, daha fazla farkındalığa ve lojistik planlamaya ihtiyacımız var ," diye sözlerini tamamladı.