İnşaat şirketlerinin önerdiği kilometre başına 3 sent otoyol ücreti ne zaman yürürlüğe girecek?

Devlet Karayolu Ağı (RCE) kapsamındaki otoyol ve çift şeritli yol ağının toplam uzunluğu 11.746 kilometredir . Bu rakama, bölgesel yönetimlerin ve belediye meclislerinin yetki alanındaki yüksek kapasiteli yollar da eklendiğinde toplam uzunluk 13.674 kilometreye ulaşmaktadır. Ayrıca, SEOPAN'a (İnşaat ve Altyapı İmtiyazlı Şirketler Birliği) göre, mevcut bakım ve onarım açığını kapatmak için ağın asgari 11,494 milyar avroluk yatırıma ihtiyacı bulunmaktadır .

Ayrıca, Avrupa Birliği'nin en kalabalık nüfuslu ülkeleri arasında , otoyol ağının büyük ölçüde ücretsiz olduğu ve AB'nin yüksek kapasiteli yollarının %68'ini oluşturduğu tek ülkenin İspanya olduğunu belirterek, bu yollarda araç kullanmanın ücretli hale getirilmesi için bir plan sundular.

İşveren sendikası nasıl bir model öneriyor?

SEOPAN , "İspanyol Karayolu Ağı'nda Yüksek Kapasiteli Yolların Kullanımının Fiyatlandırılmasına Yönelik Alternatifler" başlıklı raporunda, araçların İspanyol karayollarında seyahat etmek için ödeme yapabilecekleri , yani geçiş ücreti belirleyebilecekleri bir sistem sundu. İşverenler Birliği, şimdilik binek otomobiller için kilometre başına ortalama 0,03 € , ağır vasıtalar için ise kilometre başına 0,14 €'luk bir temel senaryo belirledi.

SEOPAN'a göre bu, öncelikli yatırımları ve ağ işletme ve bakım maliyetlerini karşılayacak. Ayrıca mevcut otoyollardaki geçiş ücretlerini de azaltacak. Son olarak, model, imtiyaz sahibi şirketlerden devlete 8,008 milyar avroluk bir ödeme içeriyor.

Bu model İspanya otoyollarında kullanılacak mı?

Şimdilik, hükümetin onaylayıp değerlendirmeye çalıştığı İnşaat Sektörü Derneği'nin bir fikrinden ibaret , bu nedenle yürürlüğe girmesi için planlanmış bir tarih yok. Ayrıca, 2023 yılında, Avrupa'dan Yeni Nesil fonlarına erişmek için gelen tüm otoyol ağı için zorunlu geçiş ücreti sistemiyle ilgili yaygın haberler olduğunu da hatırlatmakta fayda var.

Hükümet, özellikle demiryolları olmak üzere sürdürülebilir ulaşıma öncelik vermesi sayesinde nihayetinde bu önlemi geri çekmeyi başardı. Ancak, ağın bakım ve inşasının yüksek maliyeti nedeniyle geçiş ücreti uygulaması olasılığı hiçbir zaman göz ardı edilmedi. Bu nedenle, Pedro Sánchez liderliğindeki hükümet, SEOPAN tarafından önerilen modeli memnuniyetle karşılayabilir.