Daha gerçekçi yakıt tüketimi ve emisyon sertifikasyonu, plug-in hibrit otomobillerin "pazarlığına" son veriyor.

Araba satın alırken hepimizin genellikle dikkate aldığı hususlardan biri de yakıt tüketimidir. Zira yakıt tüketimi bakım maliyetlerini doğrudan etkiler. Üreticilerin açıkladığı yakıt tüketim rakamları genel olarak gerçekçi olsa da, plug-in hibrit araçlar için bu rakamlar aşırı iyimser. Üreticiler birçok durumda çok düşük yakıt tüketimi elde etmeyi başarmışlar ve bu da alıcıların aracı satın alıp günlük hayatlarında kullandıklarında çok daha yüksek bir yakıt verimliliği seviyesi bulmalarına yol açmıştır.

Bu bağlamda Tüketici ve Kullanıcı Örgütü (OCU), örneğin 2.500 kg'dan daha ağır ve 5 metre uzunluğunda bir plug-in hibrit Porsche Cayenne'in onaylı ortalama yakıt tüketiminin 1,7 litre/100 km olduğunu bildiriyor. Bu rakam şaşırtıcı derecede düşük olup gerçeğe pek uymuyor, zira normal çalışma koşullarında bu tip araçların yakıt tüketimi, onaylı yakıt tüketiminden %230 daha fazla.

Zira geçen yılın sonuna kadar, homologasyon sürecini geçmek için aracın tam şarjlı bir aküye sahip olduğu ve bu sayede yolculuğun büyük bölümünde içten yanmalı motor kullanılmadan sadece elektrikle gidebileceği varsayılıyordu. Bu şekilde onaylanan ortalama tüketim düşük oldu.

Ancak pratikte araç sahiplerinin akülerini tam şarjlı tutacağının garantisi yok ve araçlar ayrıca içten yanmalı motorla da çalışabiliyor, bu da gerçek yakıt tüketimlerini artırıyor.

Yeni test sistemi, plug-in hibrit araçların içten yanmalı motordan daha fazla faydalanmasını zorunlu kılıyor ve yakıt tüketimini artırıyor.

Bahsettiğimiz gibi, bu durum geçen yılın sonuna kadar böyleydi, çünkü 1 Ocak 2025'te test döngüsünü değiştiren ve dolayısıyla daha gerçekçi olan yeni homologasyon düzenlemeleri yürürlüğe girdi. Çevrimde kat edilen toplam mesafe 800 kilometreden 2 bin 200 kilometreye çıkarken, bu da araçların içten yanmalı motorla daha uzun süre çalışabileceği anlamına geliyor.

Homologasyon sürecinin bazı kısımlarında ortam sıcaklığı da değişiyor, daha ekstrem koşullarda aracın iklim kontrol sistemi de akülerden enerji tüketiyor ve bu da akülerin ömrünü kısaltabiliyor.

Düzenleme değişikliğine göre, plug-in hibritler için onaylanan yakıt tüketim rakamları artacak. OCU (İspanyol Otomobil Endüstrisi Birliği) bir süredir bu durumu eleştiriyordu çünkü önceki veriler normal çalışma koşulları altında gerçek yakıt tüketimini yansıtmıyordu.

Göründüğünden daha fazla kirletmesine rağmen pek çok plug-in hibrit 0 etiketini koruyarak düşük emisyon bölgelerine giriyor.

Avrupa Komisyonu'nun bir raporuna göre, tüketici örgütü, özellikle plug-in hibritler olmak üzere tüm motor tiplerindeki araçların onaylı ve gerçek yakıt tüketimleri arasındaki tutarsızlık konusunda uyarıda bulunmuştu. Raporda, söz konusu araçların resmi verilerle gerçek yakıt tüketimleri arasındaki farkın yüzde 300'ü aşabileceği, bazı modellerin 100 km'de 1 litrenin altında yakıt tükettiğinin belgelendirildiği belirtildi.

0 emisyon etiketi

OCU'nun bir süredir dikkat çektiği bir diğer tutarsızlık ise DGT'nin çevresel etiketleme sistemiyle ilgili. Birçok plug-in hibrit araç çoğunlukla içten yanmalı motorlarla çalışsa da teorik olarak yalnızca çevreyi kirletmeyen araçlar için ayrılmış olan sıfır emisyon etiketini hâlâ taşıyorlar . Bu etiket, onlara düşük emisyon bölgelerine (LEZ) sınırsız erişim, vergi avantajlarından yararlanma ve daha az vergi ödeme olanağı sağlıyor; ancak yol performansları her zaman bu sınıflandırmanın önerdiği düzeyde olmuyor.

Daha da pahalı arabalar

OCU, yeni düzenlemelerin yakıt tüketimi ve emisyon rakamlarını çok daha gerçekçi hale getirmesini memnuniyetle karşılarken, olası bir yan etki olarak otomobillerin daha da pahalı hale gelebileceği konusunda uyarıyor. Sebebi ise Avrupa'daki üreticilerin uymak zorunda olduğu emisyon limitleri.

Ayrıca okuyun

2020-2024 yılları arasında CO2 sınırı kilometrede 115 gramdı. Başlangıçta 2025'te 93,6 g/km'ye düşürülmesi planlanmıştı, ancak son tarih 2027'ye uzatıldı. Yine de, yeni, daha sıkı homologasyon hesaplamalarıyla, bu eşik içinde kalmak daha zor olacak. Üreticiler bunu yapmazlarsa, sattıkları her araç için ceza ödemek zorunda kalacaklar; kuruluşa göre bu ek maliyet, nihayetinde alıcının ödeyeceği fiyata yansıyacak.