Skoda Kodiaq RS: Yeni performans SUV'unun test sürüşü

Skoda Kodiaq RS 2.0. "İki nokta sıfır" olarak okunsa da, "iki bin" olarak da anlaşılabilen, dizel motora veda eden RS'in tek yakıt seçeneği olan turbo benzinli motor. Hırvatistan yollarındaki testin başrol oyuncusu, Çek üreticinin büyük performanslı SUV modelinin ikinci nesli. Kaputun altında Volkswagen grubundan 2.0 Tsi yer alıyor ve bu motor artık 265 beygir maksimum güç ve 400 Nm tork üretebiliyor. Kağıt üzerindeki bu performansı, sürekli dört tekerlekten çekiş ve şaşırtıcı yükleme kapasitesiyle birleştirdiğinizde hiç de fena değil. Beş veya yedi koltuklu olarak sunulan aracın başlangıç ​​fiyatı 57.800 avro ve RS kısaltması olan Rally Sport'un 50. yılını kutlayan markanın yükseltilmiş sürüş amiral gemisini temsil ediyor. Üçüncü sıralı versiyonun fiyatı ise 1.100 avro daha fazla.

4,76 metre uzunluğunda, 1,86 metre genişliğinde ve 1,66 metre yüksekliğindeki beş kişilik Skoda Kodiaq, rekor kıran bir bagaj hacmine sahip: 910 litre , ikinci sıra katlandığında ise etkileyici bir şekilde 2.105 litreye ulaşıyor. İşte tam da bu özelliklerin sportif güç aktarma organlarıyla bir araya getirilmesiyle Kodiaq RS oyunu oynanıyor. Hepsi bu kadar mı? Elbette hayır, çünkü Skoda da kartlarını sağlam, devasa, heybetli bir tasarımla oynuyor. Ön tarafta, altıgen formlu, parlak siyah renkte, üzerinde yatay bir ışık şeridi ve RS logosu bulunan büyük merkezi ızgara dikkat çekiyor; Her ikisi de standart olarak ikinci nesil Matrix LED ışık kümelerinin karakterize ettiği ışık imzasına sahiptir. Yandan bakıldığında 20 inçlik jantlar dikkat çekerken, aracın arka üçte birlik kısmından bakıldığında aracın kare hatlarını fark etmemek imkansız. Ön taraftaki logo yerine Skoda yazısı vurgulanmış ve stop lambalarıyla aynı hizada yer almış.

Skoda, Kodiaq RS'in iç mekanını tamamen yeniden tasarladı. Akıllı Kadran adı verilen yenilikçi kontroller, fiziksel ve dijital kontrolleri bir araya getirerek aracın çeşitli fonksiyonlarını sezgisel bir şekilde yönetmeyi mümkün kılarak dikkat çekiyor. İç mekanda entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklar , karbon görünümlü döşemeler, üç kollu direksiyon simidi ve metal pedallar yer alıyor. Müşteriler iki iç mekan konfigürasyonu arasında seçim yapabilecek: Delikli süet ve eko-deri içeren RS Lounge; RS Suite, delikli deri ve sentetik deriden oluşmaktadır. İkinci seçenekte ise ön koltuklar ısıtmanın yanı sıra havalandırılıyor, ısıtmalı arka koltuklar ise opsiyonel olarak sunuluyor.

Teknoloji cephesinde ise Seviye 2 destekli sürüş için tüm temel Adas sistemlerinin yanı sıra bilgi-eğlence için 13 inçlik diyagonal bir ekrana sahip iki adet dijital ekran yer alıyor. Ayrıca üç bölgeli otomatik klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar, geri görüş kamerası, elektrikli bagaj kapağı, navigasyon, Apple Car Play ve Android Auto uyumluluğu ve Canton hi-fi sistemi de standart özellikler arasında yer alıyor.

Skoda Kodiaq'ın ikinci nesli, Volkswagen Grubu'nun modüler MQB Evo platformu üzerine inşa ediliyor. Sportif RS versiyonunun kaputunun altında, 5.000 ila 6.500 d/d arasında maksimum 265 beygir güç ve 1.650 ila 4.350 d/d arasında 400 Nm tork üreten 2 litrelik dört silindirli sıralı turbo benzinli motor yer alıyor. Çekiş sistemi kalıcı dört tekerlekten çekiş tipinde olup , daha alışılmış Eco, Comfort, Normal, Sport ve Individual modlarına ek olarak Snow ve Off-Road sürüş modları da bulunuyor ve 15 seviyede özelleştirilebilir hale geliyor; bu da aracı standart Comfort ayarından daha yumuşak veya önceden ayarlanmış Sport ayarından daha sert hale getiriyor. Tüm bunlar, birincisine kıyasla iki bağımsız valfe sahip amortisörleri bulunan, böylece sıkıştırma sönümlemesi kontrolünü ve geri tepme sönümlemesi kontrolünü ayırabilen ikinci nesil Dinamik Şasi Kontrolü Dcc Plus sayesinde mümkün oluyor.

Tüm bunlar direksiyonda bulunan kulakçıklara sahip 7 ileri DSG çift kavramalı otomatik şanzımanla bir araya geliyor. Azami hızı elektronik olarak 231 km/s ile sınırlandırılmışken, 0'dan 100 km/s hıza ulaşması ise 6,3 saniye sürüyor. Tüketim bölümü: Skoda ortalama 12,1 km/l yakıt tüketimi beyan ediyor: Çoğunlukla otoyolda yaptığımız testte, tasarrufa pek dikkat etmeden 9 km/l'lik bir rakam elde ettik. Daha dikkatli sürüşle 12 km/l'ye çok yakın bir rakam ortaya çıkabilir. Son olarak CO2 emisyonu ise 187 g/km olarak gerçekleşiyor.

Bu boyuttaki bir SUV'un depolama kapasitesine değinmek gereksiz olacaktır. Ancak daha da şaşırtıcı olanı, Dcc Plus'ın aracın ayarlarını değiştirebilme yeteneği. 15 olası adımla , araç kendini tamamen dönüştürebiliyor ve son derece konforlu bir D-Suv'dan (ve aracın canlılığı göz önüne alındığında neredeyse fazla yumuşak bir kurulumdan) değişken açılı direksiyona sahip, tepkili ve oldukça doğrudan tam teşekküllü bir performans aracına dönüşebiliyor. Test sırasında kuru zemin koşulları göz önüne alındığında dört tekerlekten çekiş sistemi pek de sınanmasa da, üst düzey motor performansıyla birleştiğinde Kodiaq RS'i satın almak için mükemmel bir sebep oluşturuyor. 2.0 Tsi, düşük ve orta devirlerde torku zengin, devir artışlarında ise kıskanılacak bir doğrusallıkla karakterize edilen son derece akıcı bir motor olarak kendini kanıtlıyor. Seyahat koşullarında oldukça sessiz olabilmenin yanı sıra, sürücünün isteğine bağlı olarak Ses Jeneratörü sayesinde daha da belirginleşebiliyor, hatta sesi yükseltebiliyor. İç mekanlar hem göze hem de dokunmaya hoş geliyor, ikna edici bir tasarıma sahip. Aracınızla iletişim kurduğunuz 13 inçlik merkezi ekranın işletim sistemi oldukça karmaşık ama anlaşılması da zor değil.

Skoda Kodiaq RS'in Hırvatistan'daki ilk temas sırasındaki avantajları ve dezavantajları aşağıdadır.

• Genişlik: Bagaj ve yolcular için rekor miktarda alan sunulduğu yadsınamaz; 5 koltuklu konfigürasyonda 910 litre, 7 koltuklu konfigürasyonda ise 340 litre. Sürücü ve yolcular daha sonra tamamen rahat bir şekilde seyahat ederler.
• Grit: Dört tekerlekten çekiş, 265 HP, 400 Nm ve özellikle ona daha fazla karakter kazandıran bu muhteşem kırmızı renkte büyüleyici bir görünüm
• Çok işlevli düğmeler: Teknolojiyi kullanarak merkezi tünelde yerden akıllıca nasıl tasarruf edilir. Tüm bunlar onu son derece sevimli ve kullanımı keyifli hale getiriyor, iyi yapılmış

• Şanzıman: 7 ileri DSG, sportif sürüşlerde hızıyla öne çıkmıyor