Fiat Grande Panda hibrit: Hafif, konforlu ve yakıt tasarruflu. Kanıt

TORİNO – Şehrin merkezinde olduğunuzu hayal edin, trafik ışığı yeşile dönüyor, yanınızdaki arabalar hızla uzaklaşıyor, hibrit Grande Panda'nız sessizce hareket ediyor. Dünyanın efendisi olmasak bile, biraz daha sessiz ve daha az kirletici bir geleceğin efendisi gibi hissedebiliriz kendimizi. Sonra benzin istasyonlarındaki duraklamaları minimuma indirmenin verdiği memnuniyet, zira sakin şehir içi-şehir dışı kullanımda çok az yakıt tüketiyor, 1 litre benzinle 20-22 kilometre rahat yol gidiyor.

Elektrikli versiyonun piyasaya sürülmesinden üç ay sonra, Fiat CEO'su Olivier François "Hibrit versiyonla B segmentinde başrol oyuncusu olarak geri dönüş için tüm gereksinimlere sahibiz; küresel kentsel mobilite için tasarlanmış, havalı, erişilebilir, sürdürülebilir bir otomobil" dedi.

Grande Panda, Torino merkezli şirketin yeni rotasının ilk küresel otomobili olacak, her yerde Grande Panda adıyla anılmayacak olsa da: "Haziran-Temmuz aylarında başrol oyuncusu olmak istediğimiz tüm Avrupa ülkelerinde, ardından İngiltere'de", ardından da Türkiye'de, Kuzey Afrika ülkelerinde ve Argo'nun üretimi sona erer ermez Güney Amerika'da piyasaya sürülecek.

Grande Panda, kullanılmış Euro 0-4 hurdaya çıkarılarak ve %7,95 faiz oranıyla finansman sağlanarak 16.950 Euro indirimli fiyatla (fiyat listesi 19.000'den başlıyor) sunuluyor. Şehir içi için akıllı teknolojilerle sunuluyor, aslında, Citroen C3 ile aynı olan, 3 silindirli 1.2 litrelik turbo 75 HP'lik motorla entegre 21 kW'lık elektrik motorunun birleşiminden oluşan T-Gen3 hafif hibrit sistemiyle donatılmış, toplamda 110 HP, şanzıman ise Mirafiori'de üretilen otomatik eDTC çift kavramalı ve altı oranlı, maksimum hız 160 km/s'ye ulaşıyor ve CO2 emisyonları 115 g/km'nin altında. İyi rejeneratif frenlemeyle birleşen bu hibrit çözüm, düşük hızlı manevralarda ve 30 km/s hızın bir kilometre altına kadar neredeyse tamamen elektrikli modda hareket etmenizi sağlıyor.

La Prima versiyonunda (22.450 avro) neredeyse tamamen opsiyonel olan 17 inç jantlı Grande Panda'nın direksiyonunda, iki yetişkin için rahat bir arka koltukla iyi ergonomi ve ferahlık hemen fark ediliyor. Bagaj 412 litreye çıkıyor ve ardından 13 litrelik gösterge paneli bölmesi gibi nesneleri saklamak için akıllı çözümler var. Gösterge paneli temiz ve olmazsa olmaz, tazelik katmak için birkaç kromatik dokunuş, gösterge paneli dijital ve merkezi ekran 10,15 inç, neredeyse ortada bulunan şeffaf sarı panel, tepeye tırmanan ilk Panda'nın silüeti merak uyandırıcı. Dokunması çok hoş olan malzemeler sağlam ve sürdürülebilir ve süt kartonlarından veya bambudan yapılmış; koltuklar tam kıvamında yastıklı ve çok rahat.

Düğmeli ateşleme sistemi bulunmadığından (yıl sonuna doğru gelecek), araç geleneksel anahtarla çalıştırılabiliyor. Mirafiori'den Langhe'deki Barolo'ya kadar yaklaşık 250 kilometre yol kat ettik, şehir ile dış mahalleler arasındaki ilk 40 kilometre büyük ölçüde sıfır emisyonluydu. Daha büyük hafiflik hemen hissediliyor (elektrikli olandan 185 kilo daha hafif) ve güç istediğinizde, tıpkı Cherasco'ya doğru tırmanışlarda olduğu gibi, termiğe elektrik motorunun yardımını oldukça hızlı bir şekilde bile hissedebiliyorsunuz. Keskin virajlarda da direksiyonun yumuşaklığını, kullanımı keyifli ve yön duygusunun iyi olmasını takdir ediyorsunuz. Otomatik şanzıman şehir içi kullanımda oldukça sessiz, otoyolda vites değiştirirken ise daha yavaş.

16 santimetrelik yerden yüksekliği ve oldukça yumuşak süspansiyon ayarıyla şehir içinde ve dışında toprak yollar, parke taşları ve bozuk yollarla rahatlıkla başa çıkabiliyorsunuz. Bu yüzden hiç tereddüt etmeden üzüm bağlarının arasından yukarı doğru kısa bir mesafe yürümeye cesaret ettik.

CEO, yıl sonuna doğru Grande Panda'nın "hibrit motorla kombine edilmeyecek" manuel şanzımanlı giriş seviyesi bir versiyonuna da sahip olacağını doğruladı ancak daha fazla ayrıntı vermedi. Bir varsayıma göre, 15.900 avroya satılan giriş seviyesi C3'ün 101 beygir gücündeki, elektriksiz, 123 g/km CO2 emisyonlu 1.2 benzinli motoru kullanılıyor.

Peki ya gelecek? François, 600 için manuel şanzıman seçeneğini de duyurdu. Her model için sportif çağrışımlara sahip versiyonlar sunulacak ancak motor gücüne müdahale edilmeyecek. Belki de Abarth markasının elektrikli motorların kullanımıyla yeni bir düşüşe geçmesi, "kişisel olarak çok sevdiğim ve elektrikli versiyonlara pek ilgi duymayan çok sayıda tutkunun güvenebileceği markaya bir ivme kazandırmak". Geçtiğimiz yıl toplam 1.535 adet üretilen 500e ve 600e Abarth'ın sadece 182 adedi. Ardından 2026'dan itibaren 4,5 metrenin altında iki modelle yeni C segmenti aile geliyor: Türkiye ve Güney Amerika'ya özel tasarlanan fast-back sedan ve Avrupa'ya özel 5 kapılı iki hacimli model.