TEST. DS, 8 Numaralı modeliyle Fransız premium elektrikli otomobillerinin yeni amiral gemisini piyasaya sürüyor

Ya DS'i yeniden canlandırabilecek model bu olsaydı? Stellantis grubunun Fransız premium markası, zorlu yılların ardından ilerlemek istiyor. Yeni ve daha modern bir yüzü temsil eden, modern ve üst düzey bir elektrikli otomobilin nasıl olması gerektiğine dair net bir değişime sahip bir 8 Numara. Detaylı bir inceleme , En Route pour Demain özel sayısında bulunabilir.

Silüeti 1,58 metre yüksekliğiyle oldukça alçak kalsa da DS, bu modeli bir coupe SUV olarak sunuyor. 4,82 metre uzunluğunda ve 1,90 metre genişliğinde cömert boyutlar sunan bir tekne.

Uzun yolculuklar için tasarlanan bu DS N°8, bagaj hacmi açısından da oldukça geniş; bagaj hacmi 620 litreye kadar çıkabiliyor.

Tasarım açısından, elimizde tuhaf bir izlenim kaldı: ne bir coupe SUV, ne de yükseltilmiş bir sedan. Arabaların giderek birbirine benzediği bir dünyada, yine de takdir edebileceğimiz bir özgünlük. Test modelimiz de hoş bir Topaz Mavisi rengiyle kaputa kadar uzanan iki tonlu, siyah bir tavanı birleştirmişti.

İç mekan da hoş bir renk ve malzeme oyunuyla özgün bir hava sergiliyor. Isıtma ve klimayı dokunmatik ekrana gerek kalmadan kontrol etmek için kısayollar gibi her şey göze hoş geliyor ve ergonomik.

Koltuklar rahat, ısıtmalı ve hatta üstü açılır modellerde daha sık bulunan bir boyun ısıtıcısıyla donatılmış. Buradaki amaç, bu daha az enerji tüketen ikiliyi kullanarak kışın ısıtma sisteminin elektrik tüketimini sınırlamak.

İlgi çekici olabilecek bir unsur, kapıdaki hoparlör bloğudur; aynı zamanda kapıyı kapatmak için bir kulp görevi de görür. Bu, DS'nin bu DS Number 8'in iç tasarımında sergilediği özgünlüğün güzel bir örneğidir.

Özellikle bu modelin yoldaki performansını test etmek için sabırsızlanıyorduk: Kuzey'deki Douvrin'deki ACC fabrikasından çıkan, Fransa'da üretilen 97 kWh'lik bir bataryaya sahip test modelimizle. 245 beygir gücündeki ön motorla birleştiğinde 750 km'lik rekor bir menzil sunuyor.

DS'nin vaadi: Tek bir şarjla otoyolda 500 km yol kat etmek; 100 km'de yaklaşık 20 kWh tüketim öngördüğümüzde bu gerçekçi görünüyor. Şarj konusunda ise, bu DS N°8, 10 dakikada 200 km'lik bir otonomiyi geri kazanmaya veya 30 dakikadan kısa sürede %20'den %80'e çıkmaya yetecek kadar 160 kW'a kadar doğru akım sağlayabiliyor.

Her şeyden önce, araç oldukça konforlu ve özellikle iyi bir ses yalıtımına sahip görünüyordu. Özellikle de Pallas donanım seviyesindeki test modelimiz yalnızca geleneksel süspansiyonla donatılmıştı. Etoile donanım seviyelerinde ise, mevcut konfor modunu tamamlayan bir özellik daha var; bu modda, yolu tarayarak sönümleme seviyesini gerçek zamanlı olarak ayarlayan kameralar bulunuyor.

Dört kollu direksiyon simidi rahat bir his veriyor, ancak ellerinizi klasik 10:10 pozisyonunun dışında herhangi bir yere koyduğunuzda pozisyon tamamen doğal olmuyor.

DS'nin yeni amiral gemisi olan bu 8 Numara, BMW, Audi veya Mercedes rakiplerine kıyasla iyi bir menzil-fiyat oranına sahip olmasına rağmen, premium bir fiyatla öne çıkıyor. Başlangıç ​​fiyatı: 550 km menzil vadeden "küçük" 73,7 kWh bataryasıyla 59.200 avro. Test modelimizin başlangıç ​​fiyatı 63.300 avro ve çeşitli opsiyonlar eklendiğinde nihai fiyatı 70.000 avronun biraz altına iniyor.

Çin'de üretilen DS9'un büyük başarısızlığının ardından başarılı olup olmayacağı ise henüz belli değil. 8 numaralı bu DS, montajı İtalya'nın Melfi kentindeki Stellantis fabrikasında gerçekleştirilen Avrupa'ya dönüşünü simgeliyor.