Yeni Ducati Streetfighter V4 S: Harikalar Diyarında Hypernaked Sürüşü

Yeni Ducati Streetfighter V4 , aynı şasi ve elektronik aksamı miras aldığı yedinci nesil Borgo Panigale süper motosikleti olan Panigale V4'ün bir "kaburgasıdır". Ve tıpkı kaporta ikizinde olduğu gibi, İtalyan hypernaked motosikletinin nihai hedefi tur süresi, mutlak performans ve kronometrede saniyenin birkaç binde birini bile azaltmaya katkıda bulunan her şey uygulanmıştır. MotoGP Dünya Şampiyonası'nı kazanmak için doğan son teknoloji, önce bir spor motosiklete ve daha sonra yüksek yarış performansını bir yol motosikletinin konforuyla birleştirebilen bu naked motosiklete akıllıca aktarılmıştır.

Tasarım açıkça Streetfighter; hiçbir yeniden tasarım yapılmadı ve önceki neslin ayırt edici özelliklerini koruyor: kaportası olmayan, tehditkar bir görünüme ve çalıştırmadan önce bile güçlü duygular uyandıran kaslı hatlara sahip bir motosiklet. Elbette, bu "yetişkin" sürücüler, muazzam potansiyelini ortaya çıkarabilen uzman pilotlar için bir motosiklet. Gerçekte, Almería'daki sunumunda gördüğümüz gibi, Marc Márquez olmasanız bile keyfini çıkarmanızı sağlayan belirli elektronik dozlarda uysallığa sahip.

Tam LED farlar yeniden tasarlandı ve arkada farlar da tam LED, en sportif Ducati'leri karakterize eden çift C şekline sahip. Elbette, bu testosteron destekli estetiğin ortasında, en çok göze çarpan şey, artık daha da verimli olan o muhteşem kanatlar olan çift kanatlı ön kanatlar: 270 km/s'de 45 kg yere basma kuvveti (selefine kıyasla +17 kg) ve 220 km/s'de 30 kg, pist için motosikletin dengesini ve hassasiyetini artıran teknik bir çözüm.

Panigale ile aynı konfigürasyona sahip Desmosedici Stradale motoruyla güçlendirilmiştir, desmodromik valf zamanlaması, ters dönüşlü krank mili ve Twin Pulse dağılımına sahip 1.103 cc 90° V4. Euro5+ onaylı bu motor , 13.500 rpm'de tam 214 hp güç sağlıyor (Akrapovič egzozuyla 226 hp'ye ulaşıyor), yani emme sistemindeki farklılıklardan dolayı spor kız kardeşinden sadece 2 hp daha az. Maksimum torku 11.250 rpm'de 12,2 kgm'dir. Streetfighter'ın önceki versiyonuyla karşılaştırıldığında 6 hp kazanmış ve 2 kilo vermiş (S versiyonu için -4 kg), artık sadece 191 kg ağırlığında. 189 kg ağırlığındaki S versiyonu, sınıfının en iyisi olan 1,13 hp/kg güç-ağırlık oranına sahip.

Ayrıca, motor bisikletin yapısal elemanı olarak yeni Panigale V4 ile bir şasiyi paylaşıyor. Bu versiyonda, ön çerçeve daha hafif (önceki 4,42 kg'a kıyasla 3,47 kg) ve daha sert (yanal olarak %39 daha düşük) olup, eğilirken daha fazla güven ve apeks inişinde ve yörüngeyi korurken daha fazla verimlilik sunuyor. Salıncak kolu da aynı, simetrik içi boş çift kollu, daha hafif ve daha fazla yanal sertliğe sahip.

Streetfighter V4 S, DesmosediciGP'den esinlenerek beş teğetsel kollu dövme alüminyum alaşım jantlara sahiptir ve süspansiyon üçüncü nesil elektronik kontrollü Öhlins NIX/TTX'tir (standart V4'te çoklu ayarlanabilir 43 mm Showa). Geliştirilmiş ısı dağılımına sahip daha hafif Brembo Hypure ön fren kaliperlerine sahiptir. Ayrıca Bosch ile işbirliği içinde geliştirilen ve sürücü yalnızca ön freni uyguladığında bile frenleme sırasında arka freni etkinleştirebilen ve modüle edebilen, Viraj Alma işlevine sahip yenilikçi Race eCBS sistemine sahiptir. Sistem, önceki modelin üç seviyesine kıyasla beş seviye sunar.

Ergonomi açısından, Panigale V4'ten biraz daha yüksek ve geniş klipsli gidonlar sayesinde, Streetfighter ultra sportif bir çıplak motosiklet için makul miktarda konfor sunuyor. Önceki Streetfighter V4 ile karşılaştırıldığında, sürücüye 10 mm daha yakın olan gidon eğrisi sayesinde biraz daha konforlu ve ayak dayanakları daha alçak ve önde ve 10 mm daha içeride konumlandırılmış.

Elektronik paketine gelince, sahip olmadığı şeylerden bahsetmeyi tercih ederiz. Bu yeni Streetfighter V4 şunlarla donatılmıştır: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control ve Ducati Quick Shift 2.0. Ayrıca, Ducati Corse tarafından MotoGP'de geliştirilen ve 70'ten fazla sensörün girişini simüle eden bir algoritma olan Ducati Vehicle Observer'a sahiptir, böylece elektronik kontrol stratejilerini mükemmelleştirir ve kontrollerin sürücünün maksimum performans arayışındaki ihtiyaçlarına uyum sağlamak için neredeyse öngörülü bir şekilde müdahale etmesine olanak tanır.

8:3 çözünürlüğe sahip yeni 6,9" tam TFT gösterge paneli, yolda veya pistte kullanım için farklılaştırılmış görünümler (Infomode) sunuyor ve TPMS, anlık motor torku ve güç çıkışı, yanal ve uzunlamasına ivmelenme değerleri, anlık yatış açıları ve gaz ve fren girişi gibi alışılmışın ötesinde çok sayıda işlevi bildiriyor.

Test

Ducati, pist testini dahil etmeden Almería yollarında bir test sürüşü düzenledi, bu yüzden aslında bu yeni Streetfighter V4'ün potansiyelinin yarısından daha azını keşfedebildik, doğal yaşam alanı büyük ihtimalle bir yarış pisti olan şanslı bir çılgın motosiklet. Gerçekte, beğendiğimiz ünite S versiyonuydu , yani standart versiyondu ancak Öhlins süspansiyon ve direksiyon amortisörü, dövme jantlar ve lityum iyon pil ile donatılmıştı. Her ikisi de tek kişilik konfigürasyonda sunuluyor ve bir yolcu kiti aksesuar olarak mevcut.

Zaten yolda, ilk birkaç metrede, trafik ışıklarının arasında kentsel bir alanda seyrederken - kıvrımlı yoldan önceki sahne - gaz kelebeği girişinin en ufak ipuçları, bu motosikletin içinde ölçülemez bir öfke, ciddiye alınacak bir beygir gücü ve tüm bu yetenekleri yavaş yavaş serbest bırakma ihtiyacı olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Streetfighter'ı yavaş yavaş tanımalısınız... Piyasadaki en güçlü çıplak motosiklet ve başka bir evrenden performans ve özellikler sunma kapasitesine sahip.

Ancak Ducati'nin bu 214 beygir gücünü kontrol etmek için etkileyici elektronikler hazırladığını da söylemek gerek ve yolda Streetfighter V4 düşündüğümüz kadar ezici değil. Hatta dost canlısı bir motosiklet. Muazzam torkunu kademeli olarak iletiyor ve ivmelenmesi yönetilebildiği kadar güçlü. Motor, çok düşük devirlerden başlayarak her aralıkta, her viteste ve çok doğrusal bir güç dağıtımıyla itiyor.

Vites oranı Panigale V4'tekinden biraz daha kısadır, bu nedenle bu bisiklette vitesleri uzatmanın daha az anlamı vardır. Süspansiyon olağanüstü çalışır ve frenler güçlü, kontrol edilebilir bir his verir. Üçüncü nesil elektronik kontrollü Öhlins NIX/TTX süspansiyonu, yol kullanımı için daha konforlu kalibrasyonlara olanak tanıyan artırılmış ayarlara sahiptir. Süspansiyon, rahat modda sürüş sırasında konforu artırır ve hızlanırken, amortisörün ilk hareket bölümünün azaltıldığını ve ağırlık transferinin optimize edildiğini fark edeceksiniz.

Söylemeye gerek yok, bu bisiklet bir viraj yiyicisi ve yarış genetiği öncelikle son derece hassas hat kullanımı ve muazzam bir çeviklik ve tepkisellik sunmayı amaçlıyor. Hatları inanılmaz derecede düzgün bir şekilde çiziyor ve bu da onu çok sezgisel bir bisiklet yapıyor. Şasisi sayesinde, dengeyi artırmak için bu modelde Panigale V4'e kıyasla salıncak kolunu uzatmak gerekmiyordu. Çeviklik ve denge arasında mükemmel dengeyi elde etmek için ön şasi boyutları (+0,5° direksiyon açısı, parkurda +1 mm) üzerinde çalışmak yeterliydi.

Açıkçası, bu motosikletin elektronik buzdağının ucunu test ettik, çünkü açık trafikte, piste daha çok odaklandığı için sunduğu hemen hemen hiçbir şeyi etkinleştirmeniz gerekmiyor. Ancak çipin çok çalıştığını hissedebiliyorsunuz. Motosiklet mümkün olduğunca verimli, ancak aynı zamanda hareket halindeyken büyük bir güven, hassasiyet ve konfor da sağlıyor. Bu motosiklette elektronik ve motor sayesinde hızlı gitmek için çok fazla beceri gerektirmek yerine, odak noktası sürücü oldu.

Sürüş pozisyonu Panigale V4'ten türetilmiş olsa da, Streetfighter sırtı düzleştiren biraz daha yüksek gidon ve daha fazla alan sayesinde çok daha fazla konfor sunuyor. Rahat hissettiriyor ve ergonomisi olası yol rotalarını göz önünde bulundurarak yormuyor ve iyi bir hareket özgürlüğü sunuyor . Koltuğun şekli ve depoya bağlantısı, sürücünün sert frenleme sırasında iyi bir kavrama için dizlerini sıkıca sabitlemesini sağlar ve bu ayrıca bir dönüşün ortasında kol gerginliğini azaltmaya yardımcı olur. Bisiklet üzerindeyken her zaman rahat hissettiriyor ve sürüşü çok kolay ve egzoz notası spor bisiklete göre biraz daha bastırılmış, bu da günlük olarak kullanmak istiyorsak takdir edilecek bir şey.