Trafic, Goelette ve Estafette: Renault'nun şehir içi teslimata yönelik elektrikli üçlüsü.

Çevrimiçi alışverişin sonuçları arasında, 2050 yılına kadar kentsel yük taşımacılığının hacim olarak dört katına çıkmasının beklenmesi, dolayısıyla büyük şehirlerdeki trafikte minibüs akışının çok özel bir rol üstlenmesi bekleniyor. Paris'in otuz kilometre batısındaki Fransa'daki Technocentre'a gittik.

Kapılarından içeri girdiğimizde elmas markasının geleceğine adım atıyoruz. Ve orada 2026 yılında yollara çıkacak, Trafic, Goelette ve Estafette gibi tarihi isimler taşıyan yeni bir elektrikli minibüs ailesini keşfediyoruz.

Bunlar, elektrikli otomobiller ve yeni teknolojilere odaklanan yan kuruluşu Ampere tarafından resmi olarak geliştirilen SDV (Yazılım Tanımlı Araç) mimarisi üzerine inşa edilen ilk ticari araçlardır.

Şasi ve motor parçalarından çok önce, yazılımı araç geliştirmenin merkezine yerleştirerek geleneksel tasarım kodlarından bir değişimi temsil ediyor.

Bu üçlünün anahtar modeli ise hiç şüphesiz Trafic E-Tech Electric olacak. Trafic'in üç nesli, 1980'deki ilk çıkışından bu yana 2,5 milyondan fazla satıldı. Ve şimdi bu hikayede yeni bir bölüm yazmak üzereyiz.

Trafic E-Tech iki uzunlukla sunulacak ve 1,2 tona kadar yük taşıma kapasitesine sahip olacak. Köşelerde yer alan tekerleklerle uzun dingil mesafesi, kargo alanını optimize ediyor. Toplam yüksekliğin 1,90 metre ile sınırlı olması, tüm yer altı otoparklarına erişim imkânı da sağlayacak. Kabin tasarımı, şehir içi sürüşte önemli bir unsur olan muhteşem görüş imkanı sağlıyor. Son bir not: Trafic'in bu yeni elektrikli neslinin gelişi, katalogda kalmaya mahkum olan mevcut içten yanmalı versiyonun sonu anlamına gelmeyecek.

Sırada Goelette E-Tech var. Adını 1947 ile 1965 yılları arasında üretilen ve yerini SuperGoélette veya SG2'ye bırakan, önde motorlu, arkadan itişli ve üzerine farklı gövde tiplerinin yerleştirildiği ayrı bir şasiye sahip en çok satan Goélette minibüsünden almıştır; minibüs, ambulans, kargo konteyneri, canlı hayvan taşımacılığı…. Fransızcada aksanı kaybolan ve "şuna" anlamına gelen bu isim artık Trafic E-Tech'in şasi-kabin versiyonu için kullanılıyor. Üç temel gövde stili mevcut olacak: şasi kabin, damperli kamyon ve panelvan.

Ancak bu sadece bir başlangıç ​​noktası, çünkü arka bölüm modüler ve soğutmalı üniteler de dahil olmak üzere çok çeşitli dönüşümlere olanak sağlıyor. Son derece özelleştirilebilir olması, özel araç dönüşümlerine ihtiyaç duyan şirketlerin ihtiyaçlarını karşılamak için mükemmel bir araçtır.

Ürün gamımız, günümüzün ve geleceğin şehir içi teslimat ihtiyaçlarını karşılamak üzere özel olarak geliştirilen muhteşem Estafette E-Tech Electric ile tamamlanacak. Benzinli motorla çalışan ikonik orijinal Estafette'in (1959-1980) aksine, bu yeni 21. yüzyıl Estafette'i %100 elektrikli.

İlk göze çarpan şey, işlevin formu belirleme ilkesinin, iyi bir hayal gücüyle bir araya getirildiği tasarımıdır. Estetik açıdan bakıldığında, ortaya çıkan sonuç, bu tipteki araçların mevcut görünümünden önemli ölçüde farklı.

Estafette, 5,27 m uzunluğa, 1,92 m genişliğe ve 2,60 metre yüksekliğe sahip olmasıyla oldukça özel boyutlara sahip. İlk iki boyut, dar şehir sokaklarında manevra yapma kolaylığı ve trafiğin minimum düzeyde aksamasıyla kolay park imkânı anlamına geliyor. Üstelik yüksekliği 1,90 metreye kadar olan bir kişinin kargo bölümünde ayakta hareket edebilmesine olanak sağlıyor. Bu da sadece direksiyon başında değil, her gün onlarca kutu veya paket teslim eden sürücülerin çalışma koşullarını iyileştirmede ve yorgunluk ile sırt ağrısını azaltmada önemli bir etken.

Ve yine bu doğrultuda, Estafette E-Tech, kabini kargo alanından ayıran sürgülü kapı, araca girip çıkmayı kolaylaştıran yan basamaklar ve arkada bulunan geleneksel döner kapıların yerini alan sürgülü perde gibi teslimat sürücülerine yardımcı olmak için tasarlanmış bir dizi başka özellik de içeriyor.

Ancak bu üç araç bizim gördüğümüzden çok daha fazlasını gizliyor. Şimdiye kadar araçlar mekanik bir temelden (şasi ve motor) başlayarak, bunlara elektronik komponentlerin eklenmesiyle tasarlanıyordu. SDV'de ise durum tam tersi: Araç, Ampere tarafından geliştirilen merkezi bir işletim sistemi olan CAR OS etrafında inşa ediliyor. Bu sistem, şasiyi çevreleyen tüm sistemler dahil olmak üzere motor yönetiminden sürücü destek sistemlerine (ADAS) kadar aracın tüm fonksiyonlarını kontrol ediyor. Bu merkezi mimari sayesinde yeni modeller, sensör verilerinin gerçek zamanlı yönetiminden faydalanabiliyor ve akıllı telefon gibi uzaktan yazılım güncellemelerini alabiliyor.

Renault, teknolojik yeniliğin ötesinde sürdürülebilirliğe ve uzun vadeli değere odaklanıyor. Başka bir deyişle, bu durum, ortalama yedi yılda bir yenilenen ticari araçların geleneksel yaşam döngülerine de son vermelidir. SDV mimarisi sayesinde, düzenli yerleşik yazılım güncellemeleri sayesinde araçların birkaç yıl boyunca tam olarak güncel kalması sağlanacak. Bu işlem aynı zamanda kullanılmış pazardaki kalıntı değerini de arttırmaktadır. Volvo ve Tesla gibi birçok üretici, kariyerleri boyunca aldıkları çok sayıda güncelleme sayesinde teknolojik olarak güncel kalarak, araçlarının yaşam döngüsünü uzatmak için bu güncelleme sistemine güveniyor.

Renault bu yaklaşımı üç ana noktada detaylandırıyor. Birincisi, yapay zeka algoritmalarının sürekli olarak bileşen aşınmasını izlemesi sayesinde öngörücü bakım. Tanılama uzaktan yapılabilir, bu sayede kesinti süresi ve bakım maliyetleri azaltılır.

İkincisi, giriş yapılmış bir profil üzerinden erişilebilen kişiselleştirilmiş bir kullanıcı arayüzü. Böylece her profesyonel, ister teslimat, ister filo yönetimi, isterse özel kullanımlar (ambulanslar, soğutmalı araçlar, vb.) olsun, gösterge panelini ve araç fonksiyonlarını kendi özel ihtiyaçlarına göre uyarlayabilir.

Üçüncü nokta ise iş sistemleriyle kusursuz entegrasyon, gerçek zamanlı bilgi alışverişine olanak sağlıyor: rotalar, programlar, kişiler ve daha fazlası.

Trafic, Goelette ve Estafette'in hepsinde aynı kaykay tarzı platform kullanılmış. Bu tasarım, aracın ayak izine göre kullanılabilir hacmi optimize ederken, motorun arkada yer almasıyla ön çıkıntı minimuma indirilmiş. Bu da Clio'nunki kadar küçük bir dönüş yarıçapına (10,3 metre) olanak tanıyor; bu da kompaktlığın ve çevikliğin etkili çalışma için önemli olduğu şehir içi trafiğinde önemli bir rol oynuyor.

Aynı platform ve iki pil seçeneği. Uzun mesafeler için, daha yüksek kapasiteli bir NMC (nikel manganez kobalt) batarya, Trafic E-Tech electric'te (onay bekleniyor) yaklaşık 450 km WLTP'ye kadar bir menzil için en iyi enerji yoğunluğunu sunuyor. Çoğunlukla kentsel ortamlarda çalışan profesyoneller için Access aküsü, kobalt veya nikel gibi nadir toprak metalleri içermeyen LFP (lityum ferro fosfat) kimyasını kullanıyor ve bu sayede günlük kentsel çalışmalara uygun elektrikli Trafic E-Tech için daha uygun bir fiyat noktası ve WLTP'ye göre yaklaşık 350 kilometrelik bir menzil sağlıyor.

Her üç araçta da ortak kullanılan yeni elektrik motoru 145 kW güç ve 300 Nm tork üretiyor. Valeo tasarımı olup performansı mükemmeldir: Elektrik enerjisinin %95'i mekanik enerjiye dönüştürülür.

Bir minibüste özerkliğin yanı sıra zaman da önemlidir. Renault'da bir ilk olan yeni 800V teknolojisiyle doğrudan akım hızlı şarj noktasında sağlanan şarj hızı sayesinde, 20 dakikadan kısa bir sürede yüzde 15'ten yüzde 80'e kadar şarj edilebiliyor.

Renault'un yeni E-Tech hafif ticari araç serisi, araç içi donanım ve yazılımda 360° dönüşümle profesyonellerin hayatını kolaylaştırmak ve işletme maliyetlerindeki baskıyı azaltmak için tasarlandı.

Yeni Trafic, Goelette ve Estafette, Avrupa'da Renault Grubu'nun Sandouville (Fransa) fabrikasında, ticari hayatına devam edecek olan mevcut nesil Trafic'in montaj hattının yanı sıra üretilecek.

Sandouville'deki ana tesisin bitişiğindeki bir binada, ticari araçların yenilenmesi, dönüştürülmesi ve dönüştürülmesinde uzmanlaşmış Renault yan kuruluşu Qstomize tarafından tasarlanan özel gövdeler üretilecek. Resmi lansmanın 29 Nisan 2025 Salı günü Birmingham Ticari Araç Fuarı'nda yapılması planlanıyor. Renault, bu modelleri burada kamuoyuna tanıtacak.