Elektrik kesintisi araç aküsüne zarar verebilir mi?

İspanya'daki elektrik kesintisi tüm halkı, özellikle de hibrit veya plug-in hibrit araç sahiplerini şok etti. Elektrik kesintisi yaşandığı sırada bazıları akülerini şarj ediyordu.

Elektrikli Mobiliteyi Geliştirme ve Teşvik İş Dünyası Derneği (AEDIVE) uzmanlarının Euromaster için yaptığı değerlendirmeye göre, gerçek şu ki, tedarik kesintisinin bataryayı veya durumunu etkilememesi gerekiyor.

Hatta şebekeden gelen elektriğin aniden geri gelmesi durumunda, oluşabilecek gerilim yükselmeleri elektrik tesisatlarındaki koruma sistemleri tarafından emilir. Bu cihazlar, şebekeye bağlı herhangi bir cihazın ani bir dalgalanmadan zarar görmesini önlemek için özel olarak tasarlanmıştır ve zorunludur.

Bu durum, elektrikli veya plug-in hibrit otomobillerin bazı özelliklerinin açıklığa kavuşturulmasına ve bu tür araçlarla ilgili bazı şehir efsanelerinin çürütülmesine hizmet ediyor.

Çoğunu ev tipi prizlerden şarj edebilirsiniz, ancak bu günlük kullanım için en verimli veya önerilen yöntem değildir. Bunun açıklaması, evlerde bulunan sınırlı güçten kaynaklanıyor. Zira bir elektrikli otomobili şarj etmek için uzun bir süre boyunca büyük miktarda enerjinin aktarılması gerekiyor ve ev içi kablolama ve elektrik koruma sistemleri her zaman bu talebi güvenli ve sürekli olarak karşılayacak şekilde tasarlanmamış.

Kullanıcı, genellikle direksiyonun arkasındaki gösterge panelinde görülebilen pil sağlığı göstergesini kullanarak pil durumunu kontrol edebilir. Ayrıca, ortalama özerklik seviyesinin nasıl evrildiğini analiz edebilir veya birçok üreticinin bu amaçla sunduğu, uzaktan durumuna erişebileceğiniz uygulamaya başvurabilirsiniz.

Aynı şekilde, servis profesyonelleri de OBDII konnektörü aracılığıyla teşhis yapabilir ve burada bireysel hücre voltajlarını, sıcaklığı, şarj durumunu ve daha fazlasını görüntüleyebilirler. Bu kapsamda Euromaster, uzman firma Avilóo ile yaptığı iş birliği sayesinde aylardır pil sağlığı sertifikasyon testleri gerçekleştiriyor.

Genel olarak, üreticinin kalite standartlarını karşılayan bağımsız bir servise muayene için götürürseniz elektrikli aracınızın garantisi (akü dahil) geçersiz olmaz. Bu bağlamda, Avrupa ve İspanya mevzuatının, üreticinin belirlediği şartlara uyulduğu sürece, yasal garantiyi etkilemeden, tüketicilerin araçlarının bakımını nerede yaptıracaklarını seçme hakkını koruduğunu hatırlamak önemlidir. Ancak herhangi bir sorunuz varsa Euromaster, aracın teknik kılavuzuna ve garanti şartlarına bakarak özel koşulları öğrenmenizi öneriyor.

Pil ömrü ve bozulması çeşitli faktörlere bağlıdır. Öncelikle, aşırı sıcaklıklar (sıfırın altındaki sıcaklıkların uzun süre devam etmesi veya sıcak hava dalgalarının yaşandığı günler) olumsuz etkiye sahip olabilir; bu faktör, şarj ve deşarj döngüleri ve prize takılı kalma alışkanlıklarından da etkilenir. Öte yandan aşırı sportif sürüş tarzı (sert hızlanma ve frenleme) ve bilgi-eğlence sistemi gibi yardımcı sistemlerin kullanımı bataryaya olan talebi artırıyor veya azaltıyor.

Genellikle 8-15 yıl ya da 160.000-300.000 kilometre arasında olduğu tahmin ediliyor. Gerçek şu ki, bir elektrikli otomobilin bataryası, içten yanmalı bir motordaki yağ gibi sabit bir frekansta değişmiyor. Değişimi ise büyük ölçüde zamana ve kullanıma bağlıdır. Bu nedenle, uygun bakım ve onarımla bir elektrikli otomobil aküsü uzun yıllar, hatta aracın tüm kullanım ömrü kadar dayanabilir.

Bu, aracın marka ve modeline, akünün büyüklüğüne veya kapasitesine (kWh cinsinden), tedarikçiye ve modüllerinin iç yapısı içerisinde teknik olarak değiştirilebilmesine veya yenilenebilmesine bağlıdır. Ortalama bir batarya değiştirme maliyeti 5.000 ila 7.000 avro arasında değişirken, bazı modellerde 20.000 avroya kadar çıkabiliyor.

Bunlardan en önemlisi, litre cinsinden ölçülen bir yakıt deposu gibi düşünülebilecek olan pil kapasitesidir. Bir diğer önemli etken ise aracın verimliliği, yani enerji tüketimidir (genellikle kWh/100 km olarak ölçülür). Bu da yakıt tüketimine (litre/100 km olarak ölçülür) eşittir. Aynı şekilde sürüş tarzı, hız, arazi şartları, hava koşulları, araçta seyahat eden kişi sayısı, bagaj kapasitesi, uygun ve optimum lastik basıncı da menzili belirleyen faktörlerdir.

Yavaş şarj genellikle bir elektrikli otomobilin bataryasının uzun ömürlü olması açısından en uygun ve önerilen yöntemdir. Öte yandan hızlı şarj, özellikle yüksek güçlü şarjlar (süper şarj cihazları), kısa sürede aktarılan büyük miktardaki enerji ve hızlı şarj sırasında lityum iyonlarının elektrotlara yerleştirilip çıkarılma hızı nedeniyle bataryada daha fazla ısı üretiyor ve bu da bataryanın iç yapısında "stres" oluşturabiliyor.

Bu bağlamda, akü ömrünü artırmak için şu ipuçları önerilmektedir: Mümkün olduğunca yavaş şarja öncelik verin, akü şarj seviyesini çoğunlukla %20 ile %80 arasında tutun, hızlı şarjı yolculuklarda gerçekten gerekli olduğu zamanlarda kullanın ve aracı uzun süre aşırı sıcaklıklara (çok soğuk veya çok sıcak) maruz bırakmaktan kaçının.

Elektrikli araç kullanan bir kişinin aküsü bittiği için aracı bozulursa, Sivil Muhafızlar ona ceza kesebiliyor. Nitekim Trafik Kanunu'nun 90. maddesinde, "Şehirlerarası yollarda taşıtın durması veya park etmesi, mutlaka yolun sağ tarafında, yolun geçilebilen kısmının boş bırakılması suretiyle yapılır" denilmektedir. Yani bir araç yolun ortasında veya güvenli olmayan bir şekilde durursa, sürücüsüne ehliyet puanı silinmeden 200 avro tutarında yasa dışı park cezası verilebilir.

Elektrikli otomobilin bataryası ile plug-in hibritin bataryası aynı değil, ancak piyasadakilerin çoğu lityum iyon teknolojisini paylaşıyor. Elektrikli araçtaki (BEV) bataryanın daha yüksek kapasiteye sahip olması, genellikle daha büyük ve ağır olması (aracın tek güç kaynağı olması nedeniyle) ve yalnızca harici olarak şarj edilebilmesi ve daha derin şarj ve deşarjlara dayanabilmesi gibi temel farklılıklar vardır.

Öte yandan, bir plug-in hibritin (PHEV) bataryası daha düşük kapasiteye sahip, daha küçük ve daha hafiftir ve harici olarak veya rejeneratif frenleme yoluyla şarj edilir. Bu tip piller daha sığ şarj ve deşarj döngülerine dayanma eğilimindedir.

Elektrikli otomobil pilleri artık geri dönüştürülüyor. Geri dönüşüm süreci, içerdikleri çeşitli malzemeler (lityum, kobalt, nikel, manganez vb.) ve artık şarj ve yanıcılık potansiyelleri nedeniyle güvenli bir şekilde işlenmeleri gerekliliği nedeniyle geleneksel kurşun-asit akülere göre daha karmaşıktır.

Bu piller, iç malzemelerinin çıkarılması, üretim süreci ve kullanım ömrü sonu yönetimi nedeniyle kirliliğe de neden olabilir. Bu nedenle, piller kullanım ömürlerinin sonunda uygun şekilde yönetilmezlerse (yani yeniden kullanılmazlarsa veya geri dönüştürülmezlerse) tehlikeli atık haline gelebilir ve toprağı ve suyu kirletebilirler.