Stellantis ve Renault, AB'nin küçük otomobillerin üretimini ve satışını artırmaması halinde fabrikalarında "acı verici kararlar" alınacağı uyarısında bulundu.

Stellantis CEO'su John Elkann ve Renault Grubu CEO'su Luca de Meo, AB'nin küçük otomobillerin üretimi ve satışını kolaylaştıracak kurallar getirmemesi halinde AB'ye ciddi bir tehditte bulundu. "Bu araçlar için mevcut pazar bir felaket; yüzde 50'den yüzde 5'e düştü ve eğer işler yoluna girmezse önümüzdeki üç yıl içinde üretim sistemiyle ilgili zor kararlar almak zorunda kalacağız" diyor ilki, ancak ikincisi de Le Figaro gazetesine verdiği ortak röportajda bu görüşü paylaşıyor.

Elkann, "Tam tersine, eğer net bir siyasi karar olursa, pazarı ve hacimleri yeniden inşa edersek, ikimiz de Batı Avrupa da dahil olmak üzere Avrupa'da üretime devam edebileceğimize inanıyoruz" diye açıklıyor.

En çok etkilenen İspanya

Uyarı ayrıca üç ülkeyi de hedef alıyor: "Uygun fiyatlı otomobiller için mücadeleye Fransa, İtalya ve İspanya öncülük edebilir ve etmelidir. Bu üç ülke en çok etkilenenlerdir," dedi Renault CEO'su röportajda. Çünkü bu arabaların alıcısı o bölge halkıdır ve aynı zamanda onları üreten de o bölge halkıdır. Örneğin, Stellantis'in dünya lideri İspanya'dır ve Renault'un hibrit araçlar için küresel merkezi konumundadır.

Ayrıca, bu üç ülkenin "üretim açısından Almanya'dan daha ağır" olduğunu belirtiyorlar. Çünkü Almanya'ya yönelik eleştiriler, özellikle üst sınıf üreticilerin etkisi nedeniyle tekrarlanıyor ve bu da "daha büyük ve daha pahalı otomobiller için tasarlanmış çok fazla kural var ve bu da karlı küçük otomobiller üretmemize izin vermiyor" anlamına geliyor. De Meo, sonuç olarak, "Avrupa düzenlemeleri otomobillerimizi giderek daha karmaşık, daha ağır, daha pahalı hale getiriyor ve çoğu insan bunları satın alamıyor," diyor ve bir örnek veriyor: "2015 ile 2030 yılları arasında bir Renault Clio'nun maliyeti %40 arttı ve bu artışın %92,5'i düzenlemelere atfedilebilir."

Daha güvenli ve... daha pahalı

Örneğin, geçen yılın temmuz ayından bu yana zorunlu olan son GRS2 güvenlik yönetmeliği, tüm yeni araçların şerit takip uyarı sistemi ile donatılmasını zorunlu kılıyor. "Şehir içinde geçen zamanının %95'inden fazlasını kullanan araçlarda gerekli mi?" De Meo, ayrıca bir ticari aracın önden çarpışma testlerinde , kaputu üç kat daha uzun olan büyük bir lüks araçla aynı sonuçları elde etmesi gerektiğini belirtiyor. Bu tamamen fizik meselesi. Bunu tungstenden mi yapmam gerekiyor?"

Elkann, bu bağlamda Stellantis mühendislerinin dörtte birinin yeni standartlara uyum sağlamak için çalıştığını belirtiyor. Ve 2030 yılına kadar bunlardan yüz tanesinin yürürlüğe girmesi bekleniyor, bu da "fiyatları yüzde 40 daha artıracak." Dolayısıyla, "Biz farklı düzenlemeler istiyoruz. 3.80 metrelik bir arabayı 5.5 metrelik bir araba gibi değerlendirmek mümkün değil" sonucuna varıyorlar.