Renault 4 CV Jolly: ihtişam ve bronz ten zamanı

Ve, züppeliğin zirvesi, kapısız, çatısız, sadece küçük bir tenteyle, yalnızca dönüştürülmüş küçük ve mütevazı arabalar... Bunlar plaj arabalarıydı, kökenleri belirsiz olsa da başlangıcı Fiat Topolino Belvedere "Mare" olarak sunulan, Gianni Agnelli'nin siparişi üzerine 1954'te Fiat "Carrozeria Speciale" departmanı tarafından yaratılan bir araba.

"L'Avvocato", Gianni Agnelli bu hikâyenin merkezinde yer alıyor. Topolino "Mare"nin yanı sıra, Pininfarina tasarımı Fiat Multipla'ya dayanan ünlü "Eden Roc"un (üç adet üretildi) da yaratıcısı. Başlangıçta "Spiaggina" olarak adlandırılan bu araç, 1956 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

Agnelli, bu evi, Belçika Kralı II. Leopold'un 1902 yılında Nice ile Monako arasında 8 hektarlık bir alana inşa ettirdiği ünlü "Villa Léopolda" adlı yaz tatillerinde veya Cannes Film Festivali gibi etkinliklerde kullanmıştır.

Geçtiğimiz günlerde yapılan bir müzayedede üç üniteden biri 600 bin avronun üzerinde bir fiyata alıcı buldu...

Hikayemiz asıl olarak 1957'de Torino Otomobil Fuarı'nda başladı. Karoser üreticisi Ghia, standında "Jolly" adıyla bir Fiat modeline dayanan iki plaj arabası sergiledi. Bunun, şirketin yöneticisi Gigi Segre'nin (Capri ve Ischia taksilerinden esinlenerek) bir girişimi olduğu ve genç ve parlak tasarımcı Sergio Sartorelli tarafından şekillendirileceği söylenir. Bunlar bir 500 ve bir 600 idi ve her ikisinde de dönüşüm aynı adımları izledi. Tavan kaldırıldı, yerine ön cama önden, arkaya ise çubuklarla tutturulmuş, saçaklı Surrey çizgili bir tente takıldı. Kapılar da söküldü ve içerideki orijinal koltuklar hasır koltuklarla değiştirildi. Bu 500 ve 600 Jolly'den sırasıyla yaklaşık 600 ve 700 adet üretildi; bunların bazıları Multipla temelliydi.

Jolly, İtalya'nın Altın Çağı'nda hızla Dolce Vita'nın ikonu haline geldi. Agnelli, bu zarif plaj arabalarından birkaçını en yakın arkadaşlarına hediye etti. Aristoteles Onassis'in yatında, Lord Rothschild'in Korfu'daki malikanesinde ve Lyndon Johnson'ın Teksas'taki çiftliğinde birer tane vardı.

Ancak 1961'de, yani Paris'in Alman işgali sırasında gizlice tasarlanan ve 1948'de doğan Renault 4 CV veya 4/4'ün son üretim yılında, Ghia, elmas şeklindeki markanın modeline dayanarak yaklaşık elli adet "Jolly" otomobil üretmeye karar verdi ve bunların çoğu Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Otomobil, 747 cc'lik bir motorla donatılmıştı.

Fiat 500 ve 600 ile aynı prensip izlendi. Aracın orijinal gövdesi önemli ölçüde değiştirildi. Tavan ve bu örnekte dört kapı da söküldü. Gövdenin sağlamlığını korumak için eşikler önemli ölçüde yükseltildi. Arka yolcular yalnızca B sütunundan uzanan sac levhalarla korunuyordu. Orijinal tamponlar krom kaplı boru şeklindeki tamponlarla değiştirildi ve bazı durumlarda jantlar Dauphine'inkilerle değiştirildi.

Resmen "Resort Special" olarak bilinen tüm Renault 4 CV Jolly'ler branda tavana sahipti. Bu tavan, ön taraftaki kesik ön cam direğine tutturulurken, arka tarafta sadece iki çubukla sabitlenmişti: 50 km/s'nin üzerine çıkmak imkansızdı, ancak asıl amacın görmek ve görülmek olduğu bir araçta bu önemliydi.

Ve tabii ki orijinal koltuklar hasır olanlarla değiştirildi.

Ön sağ koltukta oturan yolcu için gösterge panelinde krom bir tutunma çubuğu bulunurken, eşiklerin üst kısmında ve arka koltuk çevresinde yolcuların tutunma yeri olarak kullanabileceği krom tampon benzeri borular yer alıyordu.

İlk kum sarısı Renault 4CV'leri (Fransız hükümeti tarafından el konulan Afrika Kolordusu'ndan alınan boya kullanılmıştı) görenlerin çok azı, uygun şekilde dönüştürülen bu aracın bir gün göz kamaştırıcı bir görünüme kavuşacağını hayal etmişti...

Bazıları bu Jolly'lerin o dönemdeki Ferrari, Maserati veya Jaguar'ların lüksünden çok uzak olduğunu düşünebilir, ancak üretilen az sayıdaki ünitenin ayrıcalığı ve sahiplerinin kişiliği onları çok özel kılıyor.

Gazete bayilerinde asılı dergi kapaklarını değil, internette yayınlanan tarihi makaleleri mesken tutan bir yaşam tarzına sahip şanslı sahipleri var.