Ne kazalar ne de yol çalışmaları: Trafik sıkışıklığının oluşmasının gerçek nedeni bu

İstisnasız tüm sürücüler korkulan trafik sıkışıklığının kurbanı oldu. Özellikle yoğun saatlerde, işe gidip gelirken, tatilden çıkarken veya dönerken bunlardan kaçınmak zordur. Bu durum, mevcut ulaşım sisteminin sınırlılıklarını ve altyapıdaki gelişmelere rağmen, her gün bu engellerle karşılaşmaya devam ettiğimizi ortaya koymaktadır.

Her yıl direksiyon başında binlerce saatin kaybedilmesine neden olan bu olgu, şehirlerdeki kirlilik seviyelerini de artırıyor. Büyük şehirlerde kaçınılmaz bir sorun gibi görünse de, sorunun en az diğerleri kadar ciddi olduğu Japonya'da, teoride her şeyin yolunda gitmesi gereken düz ve boş yollarda bile neden trafik sıkışıklığı yaşandığını inceleyen bir çalışma yapıldı.

Yirmi yıldan fazla bir süre önce bir grup Japon araştırmacı, birçok trafik sıkışıklığının kazalarla, yol çalışmalarıyla veya trafik ışıklarıyla hiçbir ilgisi olmadığını ortaya koydu. Deney basitti. 22 araç, 230 metrelik çevre yolunda net talimatlarla tur attı: Saatte 30 km sabit hızla gidin.

Kapalı pistte 22 aracın yer aldığı çalışmada, trafik sıkışıklığının sürücülerin hızlarındaki küçük dalgalanmalardan kaynaklandığı ortaya çıktı.

İlk başlarda her şey yolunda gidiyordu. Grup herhangi bir sürprizle karşılaşmadan, sorunsuz bir şekilde ilerledi. Ancak birkaç dakika sonra, yanlış hesaplanan mesafe, hafif frenleme veya gereğinden fazla ani hızlanma nedeniyle küçük salınımlar ortaya çıkmaya başladı... Ve bu durum trafiğin akışını aksatmaya yetiyordu.

Daha sonra araştırmacıların şok dalgası sıkışması adını verdiği, görünürde herhangi bir neden olmadan ortaya çıkan ve bir dalga gibi geriye doğru yayılan bir sıkışma yaşandı. Trafik sıkışıklığından bir araç çıkmayı başardığında, arkadan bir başkası giriyordu. Sonuç, yoğun saatlerde otoyolda araç kullanan herkesin rahatlıkla anlayabileceği bir döngüydü: geç, fren yap, bekle, geç, tekrar fren yap.

Otonom sürüş trafik sıkışıklığını ortadan kaldırabilir, ancak bunun için birbirine bağlı araçlardan oluşan koordineli bir ağ gerekir.

Çalışmanın başyazarı fizikçi Yuki Sugiyama'ya göre bu tür trafik sıkışıklıkları tıpkı gerçek trafik sıkışıklıkları gibi davranıyor, ancak ölçeği daha küçük.

İlginç olan, ilk olarak matematiksel modellerle geliştirilen bu teorinin, basit bir hız değişiminin kaosu başlatmaya yetebileceğini öngörmüş olmasıdır. Ve deney bunu doğruladı. Trafik ışığı, yol çalışması veya kaza yoktu. Direksiyonda sadece insanlar var. Çünkü asıl mesele şu: Şoförler insanlar yerine mükemmel sürüş becerisine sahip robotlar olsaydı, trafik sıkışıklığı hiç yaşanmazdı.

O zamandan bu yana deney, trafiğin kırılganlığını anlamak için bir klasik haline geldi. Ve geçici hız sınırlamaları ve halihazırda karayollarında denenmekte olan adaptif kontrol algoritmaları gibi çözümlere kapı açtı. Bunlardan biri de Londra'daki M25'tir.

Ayrıca okuyun

Otonom sürüşün bu vaadi gerçekten yerine getirip getiremeyeceği ise henüz belli değil. Kağıt üzerinde her şey birbiriyle uyumlu: Dikkat dağıtan şeyler, gerginlik veya öngörülemeyen tepkiler olmadan, araçlar tek bir organizma gibi hareket edebilir, bugün bizi yavaşlatan salınımları yaratmadan ritimlerini koruyabilir.

Ama bunun için bir veya iki arabanın kendi kendine gitmesi yeterli değil. Çok daha fazla sayıda aracın birbirine bağlı olduğu ve her şeyden önce birbirini anlayabilen araçların bulunduğu koordineli bir ağa ihtiyaç duyulacaktır.