Kiralamanın bu yıl bir milyon arabaya ulaşması bekleniyor

"Kiralama, niş bir seçenek olmaktan çıktı ve kilit ve yaygın olarak kabul gören bir mobilite çözümü olarak konumunu sağlamlaştırdı," diyor İspanyol Araç Kiralama Derneği (AER) başkanı José-Martín Castro Acebes. Ve sayılar onu haklı çıkarıyor: Yıl sonuna kadar bu kanal, İspanya'daki araç kayıtlarının %27'sini (ve minibüs kayıtlarının %45'ini) oluşturacak ve yönettikleri araç filosunun sembolik hedefi "muhtemelen" bir milyon üniteyi aşacak.

Şimdi ne kadar da uzaktayız, 1996'da bu işletmeler ülkemize gelip zar zor 50.000 arabayı idare ettiğinde. AER (İspanyol Otomobil Derneği), İspanya'da kiralamaların genişlemesinin gerçekleşeceği 2015'te başlayıp 2024'te sona erecek bir çalışma yürüttü ve rakamlar açıklayıcı. Ancak, özellikle beğendikleri iki tane var.

Bireylerin ve serbest çalışanların yükselişi

Bu dönemde araç filosu iki katına çıkarken, müşteri sayısı beş katına çıktı. Bu, en çok aranan türler olan bireylerin, serbest çalışanların ve KOBİ'lerin tam olarak ortaya çıkması sayesinde oldu. Aslında, daha önce varlıkları asgari düzeydeyken, 2021'de bireyler, sonuç olarak müşteri başına ortalama araç filosunun bu dönemde sekizden üçe çıktığı bir işte tüzel kişileri (şirketleri) geride bıraktı .

Ayrıca, bu evrim yollardaki otomobillerin yaşının (daha da fazla) fırlamasını önlemede kilit rol oynadı. Bugün, Avrupa'nın dibinde, ortalama 14,5 yıla yaklaşıyor, ancak bunun sorumlusu leasing olamaz. Aksine, otomobillerinin ortalama yaşı iki ve 2015'ten bu yana sektör yaklaşık 2,4 milyon adet kaydetti. Bu taahhüt sürdürülebilirlikle işaretleniyor, çünkü bu kayıtların beşte biri alternatif enerjili araçlardı ve 9,426 milyar avroluk bir yatırım yapıldı.

Böylece filo, türünün en büyük filosu olan 116.000'den fazla elektrikli aracı içeriyor . Bu araçların üçte biri %100 pille çalışıyor.

Çünkü IDAE Sürdürülebilir Hareketlilik ve Şehir Departmanı başkanı Isabel del Olmo'nun bu hafta kabul ettiği gibi, "kiralama, alternatif teknolojiler ve ayrıca daha güvenli arabalar için bir itici güç haline geldi." Şarj edilebilir arabaların satın alınmasına yardım için Moves III Planı'nın mevcut edisyonunda, bu kanal işlemlerin %8'ini (yaklaşık 15.500 araç) oluşturuyordu; ancak Madrid gibi bölgelerde bu oran %14'e ulaştı.

Nelerden oluşur?

Ve bu sözde teknolojik belirsizlikten kaçınmak, kiralamanın avantajlarından biridir, bir kiralama -müşterinin asla sahip olmadığı bir araba- vergiler, araç muayenesi, sigorta, bakım ve onarımlar, yol yardımı, lastik değişimi, yasal hizmetler ve yedek araba gibi geniş bir hizmet yelpazesini içeren aylık bir ücret ödeyerek aracın keyfini çıkarmanızı sağlar. Aylık ücret bu hizmetlere; seçilen modele; peşinat ödeyip ödemediğimize; kiralamanın uzunluğuna (ortalama dört yıldır) ve kilometreye (standart rakam olarak yılda yaklaşık 15.000) bağlı olacaktır.

Dönemin sonunda, aracı tutabiliriz, ancak o zamana kadar bize ödenmesi gereken tutar söylenmeyecektir. Belirtilenden daha az kilometre sürdüysek, para iadesi alırız. Daha fazla sürdüysek veya aracın bozulması makul değilse, ceza alırız.

FAYDALAR

Bunu, peşin satın alma veya finansman gibi diğer alternatiflerle karşılaştırmaya değer olsa da, avantajları çoktur: her birkaç yılda bir yeni bir araba alıyoruz ve bunun güvenlik, verimlilik ve konfor üzerindeki tüm etkileriyle birlikte. Sadece yakıt, cezalar ve aylık ödeme için ödeme yapmamız gerekiyor. Ve teknolojiyle ilgili bir hata yaptıysak, arabadan makul bir zaman dilimi içinde kurtulabiliyoruz.

İkincisi, bir ay kadar düşük kiralamalara izin veren esnek kiralamanın ortaya çıkmasıyla daha da doğru . Northgate bunu İspanya'da tanıttı, ancak birkaç marka da üzerinde çalışıyor. Bankalar da bu işe katılan diğer oyunculardır ve yılın ilk çeyreğinde 2,064 milyar gelir elde etti, %7,2'lik bir artış.

Fransa veya Almanya'nın altında

Sektörün, AER başkanının da belirttiği gibi, "gitmesi gereken bir yol var." Toplam satışların payının %40'a ulaştığı Almanya veya Fransa'dan bizi ayıran mesafeye atıfta bulunuyor. "Kısmen şirketlerin ağırlığı daha güçlü olduğu ve İspanya'da leasing'in daha karmaşık, daha fazla hizmete sahip olduğu ve hedef kitlenin de öyle olduğu için ."

İkincisine gelince, Castro Acebes birkaç özelliği vurguluyor. Bir yandan, şirketlerde %90'a ulaşan yüksek sadakatleri. "Kim gelirse, kalır," diye özetliyor ve ivme kazanan iki tipten bahsediyor. Biri "36 yaşına kadar olan, sabit geliri olan ve yeni teknolojiler ile dijital ortamları seven gençler." Diğer grup ise daha önce şirket arabası olan ve emekli olduktan sonra bu yaklaşımı sürdürmeye karar veren kullanıcılardan oluşuyor."

belirsizlik

Bu kiralamaların nedenleri arasında, elektrikli araç bataryalarındaki gelişmeler ve düzenlemelerin Avrupa'dan yerele mobilite üzerindeki etkisi gibi faktörler nedeniyle teknolojik belirsizlik devam ediyor . Bu nedenle, "bu durumu aşmak için üç veya dört yılımız olacak" diye düşünüyor.

Yedek parçalarda olduğu gibi fiyatlar ve teslimat süreleri konusunda da gerginlikler ortadan kalkmış değil ; "yedek parçalar pandemi öncesi seviyelere yakın bile değil."

Kullanılmış ve Çin kiralıkları

Daha sonra yarı iletken krizi ve Ukrayna Savaşı nedeniyle oluşan arz şoklarıyla daha da kötüleşen bu sağlık krizi, ortalama sözleşme süresinin uzatılması gerektiği anlamına geliyordu. "Ve bu, kullanılmış araçları kiralamak gibi olurdu, ancak müşteri değiştirmeden," diye açıklıyor Castro-Acebes, araçları kullanılmış olarak satmak yerine ikinci bir kiralama seçeneğinden bahsederek. "Tüm şirketler bu yaklaşımı benimsedi, bu da büyümenin yeni bir itici gücü olacak. Ve henüz nesnel bir veri olmasa da, işlemlerin %18'ine kadarını oluşturabilirler."

AER'nin ayrıca Çin markalarının ölçeğinde rakamları yok. "Bireylerle başladılar ve şirketlere yaklaşmaya başlıyorlar, ancak potansiyellerinden çok uzak rakamlarla." Her halükarda bu büyüme, kritik bir unsur tarafından belirlenecek: satış sonrası hizmetin kalitesi. " Bir kiralama şirketini korkutan bir şey varsa, o da müşterimizin aracının boşta kalmasıdır," diye sonlandırıyor.