DS No. 8: Elektrikli ve parfümün adını taşıyan yeni ve riskli bahis

Markaya adını veren efsanevi modelin 70. yıl dönümüne denk gelen DS Automobiles, farklı ve sofistike bir şey yaratma yönündeki cesur bir girişimle yeni amiral gemisini yaratıyor. Yeni DS No. 8, ismine kadar yenilikçi. Önceki hiçbir modelin yerini almıyor, bunun yerine pek de başarılı olmayan DS 9'un bıraktığı boşluğu dolduruyor. Fransız marka, yeni modellerine Paris'teki 31 Rue Cambon adresinde bulunan markanın parfümünün adını veriyor, ancak şimdilik DS'de yalnızca No. 4 (yakın zamanda tanıtıldı) ve No. 8 mevcut.

4,82 metre uzunluğunda, 1,90 metre genişliğinde ve 1,58 metre yüksekliğinde bir gövdeye ve 2,90 metre dingil mesafesine sahip olan bu aracı sınıflandırmak çok zordur. Uzunluğu bir sedan, hacmi bir SUV ve arka düşüşü ise bir fastback'tir. Gözden kaçmayan bir stil karışımıdır, ancak aynı zamanda çılgınca modernliğini koruyan yetmişlerdeki atasına da benzemez.

Çarpıcı ve aerodinamik

DS No. 8 yolda fark edilmeden gitmez. Orijinal silüetine, yanlarda ve kaput boyunca daralan çarpıcı farlar ve içten yanmalı motorlu araçlarda bulunan geleneksel radyatör ızgarasının yerini alan şeffaf bir ekranla kaplı aydınlatılmış bir ızgara eklenir.

Arkada, farlar da T şeklindedir ve aerodinamiğe yardımcı olan büyük, dik eğimli arka cam sahnenin merkezinde yer alır. Bu modelin mükemmel bir sürtünme katsayısı (CX), 0,24'tür. Tam marka ve model adı bagaj kapağının üzerinde büyük harflerle görünür. Genel görünümü oldukça teknolojiktir ve tavan ve ön kaput dahil olmak üzere iki tonlu siyah kaplama seçeneği, sofistikeliğine katkıda bulunur.

Çok Fransız... ve Avrupalı

Yeni DS No. 8 Avrupa'lı. Marka yetkilileri bunun "çok Fransız" olduğunu söylüyorlar, ancak aslında İtalya'da, özellikle Napoli'nin güneydoğusundaki Melfi fabrikasında doğdu. Bu, Stellantis'in yeni Jeep Compass'ın halihazırda monte edildiği tarihi İtalyan fabrikasında monte edileceğini duyurduğu yedi modelden ilki, ardından Lancia Gamma geliyor.

DS, İsviçre'de dağ yolları ile otoyolların birleştiği bir rotada aracı tanıttı ve burada, elektrikli segmentin en büyük isimleri olan Tesla, Polestar, Audi Q6 E-Tron, BMW i4 veya Mercedes GLC ile rekabet etmeyi hedefleyen bir modelin dinamik olanaklarından biraz faydalanma fırsatı yakaladım.

54.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla

Peugeot 3008 E'de ilk kez görücüye çıkan Stellantis'in STLA Medium platformu üzerine inşa edildi, ancak motor ve piller Fransız yapımı. Bu yeni DS şu anda satışta, fiyatları 54.000 €'dan başlayıp 74.200 €'ya kadar çıkıyor. İlk üniteler Eylül ayında teslim edilecek.

Seri , Pallas ve Étoile olmak üzere iki iyi donanımlı trim seviyesinden ve 230, 245 ve 350 hp olmak üzere üç güç seviyesinden oluşuyor. İlk ikisi önden çekişliyken, sonuncusu iki motor ve dört tekerlekten çekiş kullanıyor. Ancak en büyük cazibesi, ulaştığı elektrikli menzilde yatıyor. Seri, Fransa'nın kuzeyinde, Calais yakınlarındaki Douvrin'de monte edilen üç pil kapasitesine sahip.

750 km'ye kadar

En küçüğü 73,7 kWh kapasiteye ve 550 km'ye kadar menzile sahiptir. En güçlü motor ve dört tekerlekten çekişle birleştirilenin kapasitesi daha fazladır ve 688 km'ye ulaşır. Orta menzilli motor , yakıt ikmali yapmadan 750 km yol kat edebilen 97,2 kWh'lik uzun menzilli bir batarya ile de donatılabilir, ancak sadece otoyolda, rejenerasyon olmadan sürüş yapılırsa menzil 500 km'ye düşer.

DS, 800V'u tercih eden diğer markaların aksine 400V'luk bir akü seçmiştir. Bu tercih , maliyetleri sınırlamayı ve kullanım ömrünü uzatmayı amaçlamaktadır. Şarj gücü 160 kW'a ulaşarak aracın 27 dakikada %20'den %80'e şarj olmasını veya on dakikada 200 km yol kat etmesini sağlar.

Kabin

İç mekan, donanım ve konforuyla fazlasıyla elde edilen lüks bir markanın sofistikeliğine ulaşmaya çalışıyor. Ses yalıtımı mükemmeldir ve 14 hoparlörlü ve 690 watt gücündeki mükemmel bir ses sistemiyle birleştiğinde yolculuğu muhteşem bir ses deneyimine dönüştürebilir.

Öndeki iki koltuk çok sofistike , neredeyse heykel gibi, çok rahat, ayarlaması kolay ve iklim kontrollü. Koltuk iklim kontrolü dahil olmak üzere birçok işlevi kontrol eden 16 inçlik bir merkezi gösterge paneli ekranı var. Gösterge paneli, zarafetini bozan bazı plastikler de dahil olmak üzere birçok malzemenin (deri, ahşap, cilalı çelik vb.) bir kombinasyonunu içeriyor.

Ayrıca, siyah plastikten yapılmış, hiçbir işlevi olmayan arkadan aydınlatmalı bir yıldız bulunan ve sürüş modlarını ve ses ekipmanını seçmek için gözünüzü yoldan ayırmanızı gerektiren çok küçük kontrollerin (ince, aydınlatmalı bir çubuk) bulunduğu orta konsol da ilginçtir .

Yolda

Yeni DS No. 1'in yol tutuşunu tasarımından çok daha zarif buldum. İki tondan fazla ağırlığa sahip bir araç için dağ yollarında çevik ve yönetilebilirdi ve rejenerasyon sistemi çok etkiliydi . Yolculuklar için mükemmel bir araçtı. Rotaya bağlı olarak yakıt tüketimi 12 ila 17 kWh/100 km arasında değişiyordu. Kare, küçük çaplı direksiyon simidini dağ yollarında rahat buldum.

Sürüme bağlı olarak, enerji geri kazanımına yardımcı olmak için direksiyonun arkasındaki vites değiştirme kulakçıkları tarafından etkinleştirilen üç adede kadar tutma seviyesi arasından seçim yapabileceğiniz beş sürüş modu vardır ve E-pedal tek ayakla sürüş için etkinleştirilebilir (orta konsoldaki bir düğme aracılığıyla). DS No. 8 %100 elektrikli olarak doğdu, ancak Fransa'da söylentiler şimdiden olası bir hibrit versiyondan ve hatta DS 4'ün iddia ettiği gibi bir dizel versiyondan bahsetmeye başladı.