Arazi motosikleti sürüş kliniği: Toprak ve kumda sürüş için beş temel ipucu

Birçok insanın motosiklet satın almasının sebeplerinden biri, verdiği özgürlük hissidir. Asfalt ile toprak arasındaki çizgiyi aştıklarında bu his daha da derinleşir. Ve giderek daha fazla insan arazi sürüşüne veya rotanın bazı bölümlerinde macera parkurları içeren bir yolculuğa çıkıyor.

Ancak toprak yolda sürüş yapmak ve ilk virajda limitleri zorlamamak için bazı temel enduro tekniklerini bilmeniz önerilir. Birkaç gün önce, motosiklet markası Voge, kullanıcılarına arazi sürüşü kliniği sundu ve Clarín de katıldı.

Eğitim, markanın trail ve on/off stilindeki Voge DS900X, DS525X, 650DSX, 500DSX ve 300 Rally modellerinin sahiplerine yönelik olarak düzenlendi ve motosikletten en iyi verimi alabilmek için iyi bir fırsat sundu.

Voge, dünyanın en büyük motosiklet üreticilerinden Loncin'e ait olup, ülkede birkaç yıldır faaliyet göstermektedir. Çin araçlarının kalitesine dair önyargıları yavaş yavaş yıkmayı başarmış, hatta diğer markaların pazara girmesine öncülük etmiştir.

Klinik, San Pedro'da bulunan ve bu tür uygulamalar için özel olarak tasarlanmış bir tesis olan Enduro Park Argentina'da gerçekleşti ve Dakar'da 7 kez yarışmış bir sürücü ve FIM (Uluslararası Motosiklet Federasyonu) eğitmeni olan Javier Pizzolito, Lucas Estuardo ve Maximiliano Agüero liderliğinde gerçekleştirildi.

Toprak yolda motosiklet sürmenin, dik bir yokuşu tırmanmanın, kontrolü kaybetmeden inmenin ve dengenizi kaybetmeden keskin dönüşler yapmanın nasıl bir şey olduğunu anlattık. Bunlar ve daha birçok kavram kliniğe dahil edildi ve bunlardan, zorlu sürüşü düşünenler için beş temel ipucu çıkardık.

Bu, toprak yolda motosiklet sürmenin ilk ve en temel konseptidir. Aracı tam olarak kontrol edebilmenizi sağlarken aynı zamanda konforlu bir sürüş pozisyonu için, bacaklarınızı hafifçe bükerek ayakta durmalısınız .

Aşağıdan yukarıya doğru ayaklarınız tarak kısmıyla pedallara temas etmeli, böylece ayak bilekleriniz yoldaki engebelere karşı vücudun ilk amortisörü görevi görmelidir.

Dizleriniz düz değil, hafifçe bükülü olmalı ve motosikletin yakıt deposuna "sarılmalısınız". Bu, araçla ana temas noktanız olacak ve kollarınızı bu görevden kurtaracaktır. Böylece, vücut ağırlığınızı gidona aktarmadan, dönüşlerde daha hafif olacaksınız.

Aynı zamanda kollar hücum pozisyonunda, ancak dirsekler bir diğer amortisör görevi görecek şekilde bükülmüş şekilde konumlandırılır. Bu, frenleme veya hızlanma sırasında oluşan atalet kuvvetini dengelememizi sağlar.

Asfaltta, özellikle yollarda, virajları iyi alabilmek için, özellikle yüksek hızlarda, vücudunuzu bisikletin yönüne paralel olarak eğmeniz çok önemlidir.

Ancak toprak yolda bunu unutmanız gerekir, çünkü her şey tam tersidir. Vücudunuzu dönmeye çalıştığınız tarafa doğru eğerseniz, ön tekerlek muhtemelen savrulur ve motosiklet yere kayar.

Bunu önlemek için, bisikleti yana yatırın ancak vücudunuzu ters tarafa doğru eğin . Bu, ağırlığı dengeleyecek ve ön tekerleğin kaymasını önleyecektir.

En önemli şey vizyonunuzdur. Ne olacağını öngörmek için ileriye bakmak hem asfaltta hem de toprakta çok önemlidir. Aslında, motosiklet sürmeyi öğrenirken verilen klasik tavsiyelerden biri, dengemizi kaybetmemize neden olabileceği için yere veya çok yakın noktalara bakmaktan kaçınmaktır. "Motosiklet nereye bakarsak oraya gider" sözü, doğru olduğu kadar klasik bir sözdür.

Ancak arazi sürüşünde, sadece gitmek istediğiniz yere bakmak yeterli değildir. Keskin bir dönüş yapmak için, omuzlarınızı gidona paralel tutmanız, böylece vücudunuzun bisikletle aynı yöne bakması çok önemlidir.

Kollar iyice bükülmüş olmalı, hatta bükmek istediğiniz tarafın dirseğinin ters tarafına doğru uzatılmasıyla manevrayı abartmak, vücudun şekillenmesine yardımcı olmak için tavsiye edilir.

Macera parkurlarının düz arazilerden farklı olarak en eğlenceli yanlarından biri de iniş ve çıkışlardır. Motorun torkunun ve elde ettiğimiz kontrolün en çok takdir edildiği yer burasıdır.

Aşağıdan bakıldığında çok dik bir tırmanış bir duvar gibi görünebilir, tıpkı yukarıdan bakıldığında bir uçurum gibi görünebileceği gibi. Ancak doğru teknikle bu engeller, parkurun sıradan bir parçası haline gelebilir.

Tırmanış sırasında, duruşunuzu bir kez daha göz önünde bulundurmanız gerekir. Her zaman pedalların üzerinde durun, kollarınızı esneterek vücudunuzu öne doğru eğin. Bu şekilde, bisikletin hızlanırken oluşan ataletini ve eğimin sizi geriye çekme eğilimini telafi edersiniz. Ayrıca, tırmanış bittiğinde hızlı bir şekilde fren yapmanıza da olanak tanır.

Burada bir diğer önemli nokta, ellerinizi kontrollere nasıl yerleştirdiğinizdir. İki parmağınızı fren koluna , diğer parmaklarınızı da gidona yerleştirerek iki parmağınızı debriyaj koluna yerleştirmeniz en iyisidir. Bu, hızlı tepki süreleri ve hassasiyet elde etmenize yardımcı olacaktır.

İnişte bu son nokta çok önemli olacak çünkü frenleri biraz (ön ve arkayı eşit şekilde) birleştirerek ve gerektiğinde bisikleti biraz daha bırakmak için debriyaja aynı anda dokunarak yapmalıyız.

Yokuş yukarı duruşun tam tersi, vücudunuzu geriye doğru uzatarak bisikletin üzerinde durursunuz, kollarınızı uzatırsınız (kilitli değil, bükülmeye hazır) ve kuyruğunuzu öne doğru uzatırsınız. Bu şekilde, bisikleti dengelemenin yanı sıra, inişin sonuna ulaştığınızda ani frenlemenin enerjisini de emebilirsiniz.

Toprak zemindeki her şey, sadece asfalta alışkın biri için yeniyse, kum veya gevşek taşlar gibi diğer yüzeyler gerçek bir zorluktur.

Ve böyle bir durumla karşılaşmak düşündüğünüzden daha yaygın olabilir. Aslında, birçok kırsal yolda, bu özellikler çok çamurlu arazilerde dolgu malzemesi olarak karşımıza çıkabilir.

Böyle bir durumda motosikleti kontrol etmek için, ağırlığın her iki tekerleğe eşit şekilde dağılması için durmanız önemlidir. Bazen yardımcı olabilecek bir ipucu, özellikle kumda lastik basıncıdır . Yaygın inanışın aksine, her iki tekerleğin basıncını düşürmek gerekli değildir, sadece arka tekerleğin basıncını düşürmek yeterlidir. Bu, lastiğin çok fazla dönmesine neden olmadan hızlanırken size biraz daha fazla yol tutuşu sağlayacaktır.

Ön tekerleğin havasını indirmeye gerek yoktur, çünkü bu manevrayı zorlaştırabilir ve bu tür arazilerde direksiyonu çevirmeyi normalden daha zor hale getirebilir.

Devir kontrolü, bu tür yollarda başarılı bir şekilde sürüş için de önemlidir. Gerekli çekiş gücüne ulaştığınızda, gereksiz yere durmadan veya aşırı hızlanmadan aynı hızı korumalısınız.