Uzun vadeli analiz WEC Sao Paulo: Ferrari yakalandı mı?

(Motorsport-Total.com) - Ferrari'nin bir zaferi daha Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) için kabul edilemez olurdu. Bu nedenle, Performans Dengesi (BoP), Interlagos'taki yarış öncesinde sert önlemler alıyor. Sistem otomatik olsa da, Le Mans sonrası yarışlar üreticiler için zaten bir gösteriden ibaret, bu yüzden kalan yarışlar biraz deneme yanılma imkânı sunuyor.

Le Mans'tan sonra en ilginç soru muhtemelen şu: Ferrari 499P'nin piste geri dönebilmesi için ne kadar kötü bir klasmanda olması gerekiyor? Interlagos'un verileri, Toyota'nın Spa'daki klasmanıyla örtüşüyor. Yine de, bir Toyota GR010 Hybrid, Belçika'da podyum için bile yarışıyordu. ( 2025 Sao Paulo 6 Saat yarışı hakkında tüm bilgiler )

Sıralama turlarında BoP freni açıkça fark ediliyordu. Peki ya yarış triminde? Her zamanki gibi, her aracın kişisel en iyi performansına beş saniyeden daha yakın olan tüm tur sürelerini analiz ediyoruz; antrenman seanslarıyla ayırıyoruz.

İlk antrenman: Porsche tempoyu belirliyor

Bu şemaya göre ilk serbest pratik seansı için şu sonuç ortaya çıkıyor:

1. Porsche #5 - 01:26.9042. Porsche #6 - 01:26.9043. Cadillac #12 - 01:27.0084. Peugeot #94 - 01:27.1585. Peugeot #93 - 01:27.1806. BMW #15 - 01:27.2317. Alp #35 - 01:27.2448. Cadillac #38 - 01:27.2509. AF Corse Ferrari #83 - 01:27.30010. Toyota #7 - 01:27.33511. Alp #36 - 01:27.35312. Ferrari #50 - 01:27.36213. BMW #20 - 01:27.36514. Toyota #8 - 01:27.38015. Aston Martin #007 - 01:27.56116. Aston Martin #009 - 01:27.58417. Proton Porsche #99 - 01:27,750

18. Ferrari #51 - 01:28.303

Fabrika çıkışlı Porsche 963'ler uzun vadede en hızlılar olurken, onları Cadillac ve Peugeot takip etti. BoP göz önüne alındığında bu sonuçlar şaşırtıcı değil, çünkü bu üç araç önceki performansları göz önüne alındığında yarış için en avantajlı klasmanda yer alıyor.

Çarpıcı olan, Peugeot 9X8'in önceki verilerin gösterdiğinden biraz daha güçlü olması. Öte yandan, 9X8 Spa'da zaten rekabetçiydi, ancak fabrika takımı kendi çabalarıyla mağlup oldu.

Terör BoP'u Ferrari için işe yarıyor gibi görünüyor. Le Mans antrenmanlarında tüm engellemeleri görmezden gelen sarı Ferrari bile artık orta sahada. Toyota da benzer bir kader yaşıyor.

İkinci eğitim: Gerçekten hepsi aynı mı?

Cuma öğleden sonra yapılan ikinci serbest antrenmanın sonuçları:

1. Porsche #5 - 01:26.1032. Porsche #6 - 01:26.3143. Cadillac #12 - 01:26.4874. Peugeot #94 - 01:26.6175. Alp #35 - 01:26.6266. BMW #20 - 01:26.7237. Aston Martin #007 - 01:26.7888. Alp #36 - 01:26.8019. BMW #15 - 01:26.87310. Toyota #8 - 01:26.89511. Toyota #7 - 01:26.96712. Peugeot #93 - 01:26.97213. Ferrari #51 - 01:27.06814. Cadillac #38 - 01:27,12015. AF Corse Ferrari #83 - 01:27.18616. Ferrari #50 - 01:27.26617. Aston Martin #009 - 01:27,278

18. Proton-Porsche #99 - 01:27.527

İlk bakışta kopyala-yapıştır gibi görünüyor: İkinci antrenman seansında, iki fabrika Porsche'si ve Cadillac #12 uzun turlarda yine lider durumda, onları Peugeot #94 takip ediyor. Genel olarak, ilk antrenman seansından edinilen izlenim, bu üç otomobil tipinin zafer için mücadele edeceği yönünde.

BMW ve Alpine uzun vadede aynı seviyede görünüyor. Deneyimler, BMW'nin yarışta uzun antrenman turlarına göre her zaman biraz daha güçlü olduğunu gösteriyor; çünkü M Hybrid V8'ler "uzun tur" terimini tam anlamıyla kullanıyor ve çok uzun süreler boyunca yol alıyor. Bu da ortalama hızı biraz düşürüyor.

#007 Aston Martin'in performansı dikkat çekici, ancak diğer antrenman seanslarına kıyasla sıra dışı. Valkyrie her zamankinden daha güçlü olsa da, uzun vadede antrenman sonuçlarının gösterdiğinden biraz daha zayıf.

Üçüncü antrenman: Ferrari geri mi döndü?

Üçüncü antrenman seansında ise durum biraz farklı. En hızlı araç özellikle şaşırtıcı:

1. Ferrari #50 - 01:26.5292. Peugeot #93 - 01:26.5593. Peugeot #94 - 01:26.6964. Cadillac #12 - 01:26.7655. Proton Porsche #99 - 01:26.7846. Alp #35 - 01:26.8067. Alp #36 - 01:26.8178. Porsche #5 - 01:26.8329. BMW #15 - 01:26.86810. Ferrari #51 - 01:26.90911. AF-Corse-Ferrari #83 - 01:26.92012. Cadillac #38 - 01:27.02713. Porsche #6 - 01:27.12614. Aston Martin #009 - 01:27.17015. BMW #20 - 01:27.17316. Toyota #7 - 01:27.26817. Toyota #8 - 01:27.493

18. Aston Martin #007 - 01:27.579

Öncelikle, fabrika çıkışlı Porsche'ların sıralama turlarına katılmadığını ve bu nedenle ortalamayı yükseltecek en iyi tur zamanlarına sahip olmadıklarını belirtmek gerekir. Dolayısıyla, bu istatistiklerde göründüklerinden önemli ölçüde daha iyidirler.

Peki #50 Ferrari zirveye nasıl ulaştı? Gerçekten ilginç. Antonio Fuoco'nun sıralama turlarında bir istisnası (1:24.185) olsa da, bu durum diğer araçların çoğu için de geçerli.

Miguel Molina ve Nicklas Nielsen'in 18 istikrarlı 1:26 saniyelik serisi, güçlü ortalama süreye ulaştı. İki seri, sadece 26 ve 27 saniyelerden oluşuyordu ve birkaç tane de 25 saniyelik seri vardı.

Üçüncü antrenman seansında #15 BMW hariç tüm araçlarda olduğu gibi, 28 veya 29 saniye aralığına hiç düşmediler ve ortalamalarını düşürdüler. Porsche'lar da benzer şekilde etkileyici dereceler elde etti; #5 ve #99 sadece birer 28 saniyelik zaman elde ederken, #6 üç kez 28 saniyelik zaman elde etti.

Bu durum bizi Le Mans öncesine benzer bir durumla karşı karşıya bırakıyor. Ferrari tek bir araçla her şeyi ortaya mı koydu? Le Mans'ta, Robert Kubica'nın son serbest antrenman seansındaki uzun sürüşü, 499P'yi nihayet zirveye taşıdı . Yoksa bu durumda trafikteki şans mı etkili oldu?

Quintessence: Porsche'nin favorisi - Ferrari çalmadığında

Genel olarak, Porsche galibiyetin favorisi olmaya devam ediyor. BoP ayarlaması meyvelerini vermeye başlıyor. Cadillac da potansiyel gösteriyor, ancak Jota'nın yarış boyunca güçlü formunu koruması için bize hâlâ bir şans vermesi gerekiyor. V-Series.R şimdiye kadar çoğunlukla tek turda ve yarışın belirli bölümlerinde hızlıydı.

Peugeot da istikrarlı bir şekilde hızlı. 9x8'ler, şüphesiz, sınıflandırmalarından kesinlikle faydalanıyor. Ancak yönetmeliklere uymayan bir araçta , bu biraz dengeleyici bir adalet olarak görülmelidir.

Ferrari'nin üçüncü antrenman seansındaki uzun sürüşü hala bir soru işareti: Bu bir kaçış mıydı? Trafikte şanslı bir zamanlama mıydı? Yoksa sınıfı ne olursa olsun, aracın gerçekte neler yapabileceğini kasıtlı olarak "sızdırması" mıydı? Emin olamayız.

Ferrari, özellikle Le Mans'daki aldatmaca ve kamuflajdan sonra her şeyi başarabilir. Performansları, her şeyi sadece şansa bağlamamız için fazlasıyla mükemmel. Ancak, fabrika araçlarının başlangıç pozisyonları çok zayıf ve önce sıralama turlarında ilerlemeleri gerekecek.

Peki ya diğer üreticiler? Yukarıda bahsedilen nedenlerden dolayı BMW'yi aklımızda tutmalıyız. WRT, BMW uzun turlarda daha kötü göründüğünde podyuma çıkmayı başardı. Alpine, sıralama turlarından daha güçlü görünmeli, ancak zayıf başlangıç pozisyonlarını iyileştirmeye çalışmaları gerekecek.

Spa'dakinden sadece biraz daha iyi bir konumda olan Toyota, araçtan gerçekte yapabileceğinden daha fazlasını elde etme yeteneğine güvenmek zorunda kalacak. Aston Martin kesinlikle yükselişte, ancak henüz tam olarak orada değiller. Yön kesinlikle doğru, ancak burada BoP faktörünün de hesaba katılması gerekiyor.